W dniu 2013-03-02 12:39, J.F. pisze:
> Dnia Fri, 01 Mar 2013 09:07:28 +0100, Artur Maśląg napisał(a):
>> No nie znam się :) To tylko eksperymenty garażowe :) Brałem
>> też czynny udział w podobnych eksperymentach w czasach kiedy
>> pojawiły się w Polsce H4 i zaczęły się przeróbki z R2. Tyle,
>> że tam źródło światła było niewiele silniejsze (w porównaniu).
>> I tak się kończyło reflektorami/wkładami homologowanymi do H4,
>> a nie wydumkami z adapterami itd.
>
> Ty czegos nie zmyslasz ?

Po co?

> Po co jakiekolwiek przerobki, skoro byly halogeny z cokolem R2
> (czy mnie juz skleroza ... i czy to nie bylo R3 ?).

LOL - zapewne nie pamiętasz 'redukcji' z R2 na H4 (P45T/P43T). W tym
plastykowych.
Np. http://www.volvosolutions.com/Misc_P45T.html :)
Przepraszam, nie mam zdjęć efektów twórczości rodzimego rzemiosła,
ale jak patrzę po różnych chińskich cudach to jestem pełen uznania ;)

H4 z cokołem P45t to późniejsze lata i nie wiem, czy to ma homologację.
Reszta jw.

> A i wybor zarowek R2 byl spory - od 40 do 90W.

No był. Fajnie paliło różne rzeczy jak nie było przekaźników w
układzie.

> Sam sobie chwalilem 4*75W, ale to na dlugich, kiedys sie dalo uzywac.

Szczerze? Lipne rozwiązanie i tyle (nie wiem w czym to stosowałeś).
Idąc tak daleko w tamte lata to w PF 125p osobiście montowałem
nowe wkłady (homologowane) na H4/H1 (tak, zewnętrzne na H4, długie H1).
Świeciło to o niebo lepiej niż te Twoje 4x75W. Później w Polsce już
wypuszczali z reflektorami halogenowymi, ale obie lampy były na H4.
Zysk był - jak się spalił żarnik od mijania to tylko zamieniało się
miejscami żarówki. Po kolejnej zamianie się okazywało, że już nie
ma czego zmieniać :)