Tue, 29 Nov 2022 07:29:27 +0100, Mirek Ptak

> Please, opanuj się :) (a minęło już kilka dni, więc na to liczę ;) )
> Zasięg może być i 100km (choć nie ukrywam, że 700-800 było by optymalne
> do przekonania *mnie*) pod warunkiem, że ładowanie będzie trwało 2-3
> minuty max i będzie gdzie jak tych elektryków pojawi się więcej, bo
> problem nie leży w silniku elektrycznym tylko w baterii.

Nie będzie trwało 2-3 minuty, podobnie jak aktualnie tankowanie benzyniaka
wcale tyle nie trwa. Ale już wymiana baterii w takim NIO dla przykładu się
zamyka AFAIR w 5 minutach czyli tyle ile ja zazwyczaj spędzam na stacji ze
spaliniakiem (łącznie ze zjazdem z trasy, umyciem szyb/lamp, poczekaniem aż
ktoś zamówi i odbierze parówkę, w tym niewykluczone ja, szczocha walnę
itp.).

Zresztą jak już wielokrotnie pisałem, BEV traci na ładowarkach (sprawdzić
jednak czy ładowanie nie odbywa się w domu, bo ja na ładowarce publicznej
ani razu czasu nie zmarnowałem, CHYBA że i tak musiałem czekać np. na córkę
pod jakąś halą treningową/pokazową, ładuję się tylko i wyłącznie w domu, bo
nie mam potrzeby w trasie a i w domu jest oczywiście najtaniej) ale
oszczędza czas choćby na wizytach w serwisie olejowym (w tym dojazd do
serwisu, oczekiwanie, w zasadzie jest to połowa albo i cały dzień
zmarnowany). Mój Outlander serwisu systemu EV przez 7 lat nie wymagał
wcale, na serwisie ICE spędziłem w sumie kilkadziesiąt godzin w tym czasie
i wydałem na ten serwis kupę kasy. Normalnie po obecnych 175 tys. km
przelecianych to już 4 komplet klocków by leciał (statystyka z mojego kloca
w wersji spalinowej) i niewykluczone że tarcze już byłyby zgruzowane --
tymczasem ja mam oryginalne fabryczne klocki i tarcze jak nowe. Itd. --
czego mi się (znowu) listować nie chce, bo już pisałem o tym dziesiątki
razy.

Ale oczywiście standardowo, po co to uwzględniać w "czasie", skoro nie
pasuje do tezy...

--
Pozdor
Myjk