k...@g...com wrote:
> W dniu piątek, 6 czerwca 2014 17:22:43 UTC+2 użytkownik Poldek napisał:
>> Tomasz Wójtowicz wrote:
>>
>>> W dniu 2014-06-06 15:14, Poldek pisze:
>>
>>>
>>
>>>> Co ma do tego nacisk na oś?
>>
>>>> Jeżeli na kołach są różne momenty, to przy hamowaniu jedno koło blokuje
>>
>>>> się wcześniej niż drugie.
>>
>>>>
>>
>>>
>>
>>> Przecież moment powstaje z pędu całego samochodu. Moment bezwładności
>>
>>> felgi to przy tym pierdnięcie.
>>
>>>
>>
>>> Kilka lat przejeździłem z różnymi felgami stalowymi (inna liczba
>>
>>> wyciętych kółek) na jednej osi i nie odczułem żadnej różnicy. Na prostej
>>
>>> i przy hamowaniu auto jechało po linii, bez żadnego ściągania.
>>
>>
>>
>> https://www.google.pl/?gws_rd=ssl#q=masa+nieresorowa
na
>
> Masz rację że istnieje pojęcie masy nie resorowanej. Ale nie bierzesz pod uwagę że
nie liczy się w opisywanym przypadku to że felga będzie miała inną masę a różnica
masy pomiędzy lewą i prawą stroną. W skład masy nie resorowanej wchodzi wiele
elementów a nie tylko felga. Jak felga będzie cięższa albo lżejsza o 10 deko to 10
deko stanowi ułamek masy nieresorowanej jaka przypada na koło.

Oprócz pojęcia masy nieresorowanej warto jeszcze odwołać się do drugiego
pojęcia, które ściśle się z nim wiąże w omawianym kontekście, czyli
efektu żyroskopowego. Przy założeniu, że po lewej mamy koło o takiej
samej masie, jak po prawej, ale różny jest rozkład masy, to efekt
żyroskopowy na każdym z tych kół będzie różny.