On Wed, 17 Feb 2010 02:09:49 +0100, nadir wrote:
>Mam akurat pod ręką książkę "Zasady trakcji elektrycznej" wydanie
>zbiorowe z 1980 roku.
>"Sprawność lokomotyw spalinowo-elektrycznych jest nieco większa niż
>elektrycznych sieciowych. Dla silników wysokoprężnych o dużej mocy
>dochodzi ona do 0,36 i może być przyjęta średnio jako nss=0,34.
>Sprawność prądnicy np=0,92, sprawność silników trakcyjnych ns=0,9, w
>wraz z przekładnią nsp=0,86. Urządzenia pomocnicze lokomotywy(bez
>ogrzewania pociągów) pochłaniają około 6% mocy, a sprawność rozrządu
>nr=0,94.
>Sprawność ogólna lokomotywy spalinowej wynosi więc:
>N = nss*np*nsp*nr = 0,34*0,92*0,86*0,94 = 0,25"
>
>Można chyba spokojnie przyjąć, że w samochodzie spalinowo-elektrycznym
>będzie podobnie, czyli nędza.

Moze byc troche lepiej, bo i silniki sie zmienily, i sterowanie,
a nawet i te diesle chyba juz oszczedniejsze niz w 1980.

przy czym jesli chodzi klienta, to jego interesuje tylko cena pradu,
sprawnosc akumulatora, sprawnosc silnika i ewentualnie sprawnosc
przekladni.

J.