Lewis pisze:
> W dniu 2010-08-21 20:50, MarcinJM pisze:
>
>> akurat rurka to najgorszy pomysl.
>> W okolicy kata MUSI byc cos co stawia opor spalinom, tak jest walek
>> rozadu ustawiony. Wyciecie kata dramatycznie obniza sprawnosc silnika na
>> fabrycznym walku. Sprawdzone w 3 samochodach.
>>
> Dziwne, większość ludzi bawiąca się modyfikacjami silników wycina
> katalizatory aby odetkać wydech i zyskać parę KM, ale pewnie się mylą...

Dziś już się mylą, ale był krótki okres kiedy się nie mylili.

Kiedyś, jak weszła któraś tam norma emisji wymagająca użycia
katalizatora, to producenci po prostu wzięli stare silniki i na wydechu
zamontowali katalizator który zabrał jakąś tam część mocy.
Wtedy owszem wycięcie i wspawanie rury powodowało że było po staremu i
silnik miał większą moc (np. w 126p)

Dziś masz elektronikę sterującą silnikiem która w mapie dawkowania
paliwa uwzględnia to, że wydech jest doprężony katalizatorem, bo
przekłada się na to, że po suwie wydechu w cylindrze pozostaje jakaś tam
ilość spalin.
Również czasy otwarcia zaworów wydechowych i kolektor wydechowy
policzone są na sytuację w której w kolektorze wydechowym panuje dane
ciśnienie.

Jak to tak w szczegółach działa że po wycięciu katalizatora silnik traci
moc to do końca nie wiem.
Głównie dlatego że zagadkowa jest dla mnie rola spalin pozostałych w
cylindrze w procesie spalania (np. dlaczego zaślepienie EGR powoduje
objawy takie same jak zbyt uboga mieszanka?).

W każdym razie hamownia mówi że we współczesnych silnikach wycięcie kata
powoduje spadek mocy.

Nie mówiąc już o tych w ogóle nowych które za katalizatorem mają drugą
sondę lambda (często szerokopasmową) i wtedy to już w ogóle silnik
dostaje dla niego dziwne dane i nieprawidłowo się adaptuje.