On 2011-08-09 23:35, Adam Płaszczyca wrote:

>> A możesz jaśniej?
>
> Cały myk polega na tym, że silnik pracuje najoszczędniej (zużycie
> paliwa/moc) w okolicach momentu maksymalnego.

Zasadniczo trzecia prawda. Jak masz Vteca (a sporo, jak nie większość
współczesnych silników benzynowych coś takiego ma - mniejsza o nazwę)
to owszem ma spory moment na Vtecu - wiekszy niż normalnie, ale paliwko
chleje jak pijak jabola;)

> Przy tych prędkościach opór
> powietrza nie gra tak wielkiej roli, za to przy ruszaniu dynamicznym silnik
> pracuje w obszarze o większej sprawności.

Tylko tu teoria rozmija się z praktyką - jak głaszczę pedał gazu to
znacznie mniej spali niż jak zdecydowanie depczę. Zresztą w przyszłym
tygodniu brat pożycza auto, a ma niezrozumiałą dla mnie manierę turlania
się - okaże się, że da się moim autem zejść poniżej 8l gazu w trasie;)

> Rozpędzając magazynujesz energię
> w rozpędzonej masie samochodu. I masz krótką prace silnika w zakresie dość
> dobrej sprawności i potem się turlasz, praktycznie bez gazu.

Tylko czemu jak mówią Rosjanie praktyka jebie teorię;)

> A jak w wersji kapeluszniczej, to cały czas naaaaapędzasz, tylko przy
> niskiej sprawności silnika. W sumie energii musisz zużyć podobną ilośc, za
> to w drugim wariancie jej wytworzenie będzie przy niższej sprawności.

Tyle teoria - też chciałbym, zeby działała... ale praktyka nie chcę:(

Shrek.