On 2021-09-21, J.F <j...@p...onet.pl> wrote:
> https://www.auto-swiat.pl/wiadomosci/aktualnosci/dro
ga-s7-nowa-technologia-betonowa-na-budowie/wr5w59t
>
> "Nowa nawierzchnia o zbrojeniu ciągłym nie ma dylatacji poprzecznych,
> co powoduje poprawę komfortu jazdy. Odkształcenia termiczne
> występujące w płytach nawierzchni betonowej są przenoszone przez
> zbrojenie podłużne. "

https://www.fhwa.dot.gov/pavement/concrete/pubs/hif1
6026.pdf

Continuously reinforced concrete pavement (CRCP) contains continuous,
longitudinal steel reinforcement without transverse joints, except where
required for end-of-day header joints, at bridge approaches, and at
transitions to other pavement structures. Continuous reinforcement is a
strategy for managing the transverse cracking that occurs in all new
concrete pavements. In new concrete pavements, volumetric changes caused
by cement hydration, thermal effects, and external drying are restrained
by the pavement base layer and longitudinal reinforcement causing
tensile stresses to develop in the concrete. These stresses, referred to
as restraint stresses, increase more rapidly than the strength of the
concrete at early ages of the concrete pavement, so, at some point,
full-depth transverse cracks form, dividing the pavement into short,
individual slabs. In CRCP, the continuous reinforcement results in
internal restraint and produces transverse cracks that are closely
spaced with small crack widths that help to maximize the aggregate
interlock between adjacent CRCP panels.

Wygląda, że ideą jest po prostu wzmocnienie tego kierunku, który się
będzie bardziej faktycznie rozszerzał, czyli wzdłuż jezdni. Jakieś
pekniecia będą, ale najwyraźnie nie aż takie krytyczne. Powiedzmy jest
ciepło, w którymś momencie pojawia się pęknięcie. Potem przychodzi
zimna, robie się zimno, stal się kurczy bardziej niż beton i zciąga
pękniecie minimalizując ewentualne problemy z zamarzającą wodą. Moze
tak?

--
Marcin