W dniu 11.08.2016 o 00:59, Tomasz Pyra pisze:
> Dnia Wed, 10 Aug 2016 22:25:31 -0000 (UTC), masti napisał(a):
>
>> Tomasz Pyra wrote:
>>
>>> Dnia Tue, 9 Aug 2016 20:11:10 -0700 (PDT), Zenek Kapelinder napisał(a):
>>>
>>>> Sam sie wsadziles na mine. Chciales sie pomadrowac a tu jest interet i jencow
sie nie bierze. Wszyscy albo prawie wszyscy wiedza o co chodzi ale jak jest okazja
ponabijac sie z kogos kto sie madruje to niby dlaczego mieli nie skorzystac.
>>>
>>> Jakoś nie jestem przekonany :)
>>
>> dopompuj sobie koła tak ze dwa razy więcej i pojedź na wagę. powiedz o
>> ile wzrósł nacisk
>
> Mylisz się bardzo - waga mierzy siłę która na nią działa pojazd, a ta
> zalezna jest wyłącznie od masy pojazdu.
>
> Dopompowując koła zmienia się natomiast nacisk jednostkowy, czyli siła z
> którą opona działa na daną powierzchnię.
> Dwa razy wyższe ciśnienie w oponie, to dwa razy mniejsza powierzchnia styku
> opony z podłożem (zakładając że jest twarde), czyli dwa razy wyższy nacisk
> jednostkowy.
>
> Mam nadzieje że teraz jest to już dla Ciebie jasne :)
>

Zapomniałeś, że pisałeś o moście, na który ma wpływ ciśnienie w oponach? :)

Tu masz odpowiedni fragment:

">>> Nie ma to żadnego związku z naciskiem na jezdnię i robienie
kolein etc.
>> ani na most.
>
> Ma związek 1:1.

He he he :D
Czyli jak dopompuję opony to most może nie wytrzymać? :D

Dobre!"

Pomijam tu powyższe bzdury o "powierzchniach styku" liniowo zależnych od
ciśnienia w oponie.

--
Wiesiaczek (dziś z DC)

"Ja piję tylko przy dwóch okazjach:
Gdy są ogórki i gdy ich nie ma" (R)