On Mon, 5 Apr 2010 02:43:10 +0200, p47 <k...@w...pl>
wrote:

>> No gdybyś mi nie powiedział, to pewnie bym się nie domyślił.
>> Rzecz jest nie w tym, że trzeba przesłać. Rzecz jest w tym *co
>> przesłać i kiedy*. *W jakim formacie*. A to są bardzo często
>> informacje, które nie są powszechnie dostępne, jeśli w ogóle.
> ??

Czego nie rozumiesz? Że układ A, który robi coś więcej od
podawania napięcia, wysyła po CAN jakieś informacje? Z naciskiem
na jakieś, bo już format danych przesyłanych niekoniecznie musi
być znany, a producentowi wręcz zależy na tym, żeby nie był
znany?

> W ogóle to informacje dot. algorytmów, magistral, formatów są niepotrzebne!
> Zrozum, ze na poczatku jest jakies napięcie (najczęściej), wynikające

Uwaga. Będę literował: I M M O B I L I Z E R, K O N T R O L A T
R A K C J I, K L I M A T Y Z A C J A. Napięcie. A nawet na palcu.

> Czy rezystancja 50 Ohmów np. na termistorze mierzacym temperature w
> momencie osiągniecia przezeń np. 105 st. C. różni sie od 50 Ohmów na
> podstawionym w miejsce termistora rezystorze??

Tym, że jak ECU podasz stałą wartość, która nie powinna być
stała, a inne -- skorelowanie z nią -- będą się zmieniać, to
może uznać, że czujnik jest uszkodzony i wywalić CEL.

>> Ja tylko mówię, że często łatwiej jest zmienić coś w mapach (a
>> nawet te są zabezpieczane przed ingerencją), niż wyrżnąć z ECU
>> obsługę np. immobilizera. Tylko i aż.
>
> A dlaczego koniecznie chcesz immobilkizator "wyrżnąć"? Na łodzi tez jest
> przydatny! A podpięcie immobilizatora to nie filozofia raczej..

Nie jest, jak masz wszystkie elementy układanki (bolączka
różnych ECU na Allegro: jest ładne ECU, brakuje tylko
pastylki/kluczyka -- efekt, jest ładne ECU do powieszenia na
ścianie). Tylko że ten sposób niebezpiecznie zbliżasz się do
konieczności przełożenia połowy samochodu. Bo jest potrzebny
licznik, bo np. siedzi tam kawałek immo, albo ECU gada z nim po
CAN i wymaga jego obecności (całego zegara, a nie
lampki/rezystora na dwóch drutach). Bo jest potrzeby sterownik
kontroli trakcji i czujniki. I dane z nich muszą się zgadzać z
prędkością obrotową i przełożeniem, bo inaczej ECU uważa że auto
jest w poślizgu i zaczyna dławić silnik. Albo uznaje, że w ogóle
wartości mu nie pasują i mamy tryb awaryjny. To samo z ABS-em,
którego brak w niektórych pojazdach powoduje przejście w tryb
awaryjny (zresztą TC będzie z niego korzystać). Klima się nie
odmeldowała, znów błąd. Może da się klimę wymeldować. A może
nie.

Ale, jak rozumiem, dla Ciebie to żaden problem. Zastąpisz
rezystorkiem.

> Wiesz, uważam tez, ze da się przebiec 100m w 11 sek, choc mnie to sie nigdy
> nie udało. Ale innym amatorom i owszem;-)

Da się nawet w 9.xx. Tylko co z tego.

r.
--
____________________________________________________
_____________
robert rędziak e36/5 323ti mailto:giekao-at-gmail-dot-com

I hope they don't fart at Greenpeace. That's bad for Gaia.

do góry

On Sun, 4 Apr 2010 22:20:04 +0200, P_ablo wrote:
>Użytkownik "Jackare" <j...@g...com> napisał w wiadomości
>> raczej nie bo to nie jest pompa ssąco-tłocząca tylko obiegowa. Ona
>> wymusza tylko cyrkulację medium chłodzącego ale nie powoduje
>> powstawania jakichś ciśnień i podciśnień w układzie.
>
>coz za herezje!
>Jest to najzwyczajniejsza pompa odsrodkowa, chyba najczesciej stosowana
>konstrukcja.

Herezje to nie. Pompa odsrodkowa, czyli obiegowa, o znikomym
cisnieniu.

J.

do góry

On Sun, 4 Apr 2010 20:03:23 +0000 (UTC), Robert Rędziak wrote:
>On Sun, 04 Apr 2010 21:56:14 +0200, Krzysiek Kielczewski
>> Trywialnie: dwoma obiegami, otwartym i zamkniętym.
>
> Jest to jakaś myśl, choć trochę komplikuje całą rzecz. Ale to i
> tak nic w porównaniu z ogarnięciem sterowania silnika CR.

A co w tym takiego trudnego ? Trzeba dac oryginalny komputer i tyle.

Mozna sie tylko zastanowic jakie narzedzia i czesci zapasowe trzeba
miec, jesli nie odpali na srodku morza lub oceanu.

J.

do góry

J.F. pisze:
> On Sun, 4 Apr 2010 20:03:23 +0000 (UTC), Robert Rędziak wrote:
>> On Sun, 04 Apr 2010 21:56:14 +0200, Krzysiek Kielczewski
>>> Trywialnie: dwoma obiegami, otwartym i zamkniętym.
>> Jest to jakaś myśl, choć trochę komplikuje całą rzecz. Ale to i
>> tak nic w porównaniu z ogarnięciem sterowania silnika CR.
> A co w tym takiego trudnego ? Trzeba dac oryginalny komputer i tyle.

Jasne buleczka z maslem. Wsadzic oryginalny komputer. Ze tez na to nie
wpadli montując Atari do tej E30.

Pozdrawiam
Pawel

do góry

On Mon, 05 Apr 2010 10:52:26 +0200, J.F
<j...@p...onet.pl> wrote:

>>> Trywialnie: dwoma obiegami, otwartym i zamkniętym.
>>
>> Jest to jakaś myśl, choć trochę komplikuje całą rzecz. Ale to i
>> tak nic w porównaniu z ogarnięciem sterowania silnika CR.
>
> A co w tym takiego trudnego ? Trzeba dac oryginalny komputer i tyle.

Oryginalne ECU, oryginalny sterownik od ABS (TC!), oryginalny
lub przerobiony elektroniczny pedał gazu, oryginalne immo (jak
ktoś nie zapomni dorzucić kluczyka/pastylki do zestawu), być
może też oryginalny zestaw zegarów, trochę oryginalnych
czujników i wiązek... Wyjdzie pół elektryki oryginalnego
Mercedesa.

Gdyby to było forum www, wkleiłbym tylko to:

http://republika.pl/blog_ad_547482/983489/tr/ja_pier
dole.jpg

r.
--
____________________________________________________
_____________
robert rędziak e36/5 323ti mailto:giekao-at-gmail-dot-com

I hope they don't fart at Greenpeace. That's bad for Gaia.

do góry

Użytkownik "Adam Płaszczyca" <t...@o...spamnie.org.pl> napisał w
wiadomości news:lco4einv5xyr$.dlg@oldfield.org.pl...
>
> Z drugiej strony - w sumie w wypadku wymiennika ciepła można zastosować
> nawet samoróbke, w wypadku wymiany woda-woda powierzchnia nie musi być aż
> tak wielka...

Mozna uzyc gotowca... np wymiennik basenowy, 70 kW i przekroje 2" spokojnie
zdadza egzamin. Sa robione z kwasowki wiec nie powinno byc problemu z
trwaloscia.

--
Picasso

do góry

Użytkownik "J.F." <j...@p...onet.pl> napisał w wiadomości
news:et8jr5pnte81u8dft2t83kl05dclum5p9k@4ax.com...
> On Sun, 4 Apr 2010 22:20:04 +0200, P_ablo wrote:
>
> Herezje to nie. Pompa odsrodkowa, czyli obiegowa, o znikomym
> cisnieniu.
>

Pewnie wszystko zalezy od wirnika ale 150 bar to nie takie znikome cisnienie
:)

http://pl.wikipedia.org/wiki/Pompa_odśrodkowa

--
Picasso

do góry

On Mon, 5 Apr 2010 09:08:10 +0000 (UTC), Robert Rędziak wrote:
>On Mon, 05 Apr 2010 10:52:26 +0200, J.F
>>>> Trywialnie: dwoma obiegami, otwartym i zamkniętym.
>>> Jest to jakaś myśl, choć trochę komplikuje całą rzecz. Ale to i
>>> tak nic w porównaniu z ogarnięciem sterowania silnika CR.
>>
>> A co w tym takiego trudnego ? Trzeba dac oryginalny komputer i tyle.

> Oryginalne ECU, trochę oryginalnych czujników i wiązek... oryginalny
> lub przerobiony elektroniczny pedał gazu, oryginalne immo (jak
> ktoś nie zapomni dorzucić kluczyka/pastylki do zestawu),

Zrozumiale. Choc immo chyba jakos mozna przeprogramowac na inny
kluczyk.

> oryginalny sterownik od ABS (TC!),

Byc moze, choc mam nadzieje ze bez niego odpali.

> być może też oryginalny zestaw zegarów,

Znow mam nadzieje ze bez niego odpali.
Teraz tylko pytanie czy do lodzi - zegarki moga sie przydac,
czy do innego pojazdu, ktory swoje zegarki juz ma.

J.

do góry

On Mon, 05 Apr 2010 11:43:49 +0200, J.F
<j...@p...onet.pl> wrote:

>> oryginalny sterownik od ABS (TC!),
>
> Byc moze, choc mam nadzieje ze bez niego odpali.

Odpali. Przeczytaj inne posty, to Ci się wyklaruje.

Co z tego że odpali, jak wywali CEL i przejdzie w tryb awaryjny?

r.
--
____________________________________________________
_____________
robert rędziak e36/5 323ti mailto:giekao-at-gmail-dot-com

I hope they don't fart at Greenpeace. That's bad for Gaia.

do góry

On Mon, 5 Apr 2010 11:35:42 +0200, P_ablo wrote:
>Użytkownik "J.F." <j...@p...onet.pl> napisał w wiadomości
>> Herezje to nie. Pompa odsrodkowa, czyli obiegowa, o znikomym
>> cisnieniu.
>>
>Pewnie wszystko zalezy od wirnika ale 150 bar to nie takie znikome cisnienie
>:)
>http://pl.wikipedia.org/wiki/Pompa_odśrodkowa

150m to tylko 15 bar, choc to i tak sporo jak na urzadzenie ktore jest
przelotowe :-)

Ale z malego wirniczka samochodowego tyle nie wyjdzie.

J.

do góry