Fri, 2 Nov 2018 12:33:03 +0100, J.F.

> I dlatego widzi mi sie, ze wlasciwym rozwiazaniem jest hybryda.

Ale PHEV. Zwykła hybryda ma bateryjkę na 2km.

> Bateria nie musi byc duza - 30-100 km by wystarczylo,
> osiagi elektryczne tez nie musza byc duze po miescie,
> a benzyny na codzien bym nie spalal i miasto od spalin
> uwolnil. I w kazdej chwili moze w trase jechac.

Z takim założeniem zakupiłem Outlandera PHEV z zasięgiem na bateriach
20-50km. Ale szczerze mówiąc zaczyna mi już brakować tych baterii i żałuję
że nie ma ich na ~80km z dostępną większą mocą na elektryki. :P Obecnie
żeby trochę mocniej pojechać to się musi załączyć ICE, który załącza się
także jak temperatura spada poniżej 10sC -- co dewastuje oszczędności na
krótkich trasach które możnaby obskoczyć tylko i wyłącznie z prądu (tj. jak
córkę do szkoły wożę 2-3km).

Niemniej średnie spalanie na trasie (z prędkościami do 120km/h) wychodzi mi
6 litrów benzyny, co przy takim wielkim klocu jak Outlander to IMHO całkiem
dobry wynik. Szczególnie że w zeszłym roku do Włoch jechałem Outlanderem z
ICE i spalanie (też z prędkościami do 120km/h) wyszło 2x wyższe, więc jakby
wychodzi na to że ta hybryda deczko sprawniejsza w spalaniu jest (i co
raczej dziwne nie jest). Niemniej w styczniu przyszłego roku znowu atakuję
Włochy na identycznej trasie i będzie rzetelne porównanie.

--
Pozdor
Myjk