On Sat, 4 Dec 2010 19:19:32 +0000 (UTC), Robert Rędziak wrote:
> FWD jest tanie i praktyczne. Na tyle tanie i na tyle praktyczne,
> że poza segmentem premium, w którym taniość i praktyczność nie
> są aż tak ważne, praktycznie wykosiło inne rodzaju napędu.

A jakie tam sa zalety RWD ? Bo rozumiem piszesz o drogich limuzynach,
gdzie w z tylu ma byc wygodnie, a nie o sporcie ?

> Jakie zimowe kłopoty? Czy Wy wreszcie możecie mnie uświadomić,
> jakie to zimowe kłopoty mnie omijają? Czy też po prostu
> nasłuchaliście się rozmów w maglu i klepiecie po próżnicy?

po pierwsze to IMHO RWD latwiej wpada w poslizgi. Jedziesz sobie po
prostej osniezonej drodze .. i musisz byc czujny.
Moge sie mylic - trudno to rzetelnie porownac.

Po drugie, jak sa trudne warunki, np gleboki zlodowacialy snieg - to
FWD zachowuje troche manewrowosci przy predkosciach parkingowych.
A RWD nie ma zadnej. Ot np stanales pod gore, trzeba ruszyc, tylne
kola buksuja i zsuwaja sie do rowu, bo jest lekki trawers.
I co zrobisz ?

>> Sam kiedys
>> wykreciłem bączka stara "siodemką", kumpel 2 razy rozbił Omegę
>> (automatic), ostatnio kupel wpadł w poslizg VW LT.
> Bo jeździć trzeba umieć.

No ale wiesz, inni nie potrafia, a tylu baczkow nie wykrecili swoimi
FWD. One po prostu bardzo rzadko w nie wpadaja.

A co daje RWD zwyklemu kierowcy ? Nic ?

>> Jakos nikt ze
>> znajomych posiadających FWD nie może wpasc w poslizg...
>Nigdy nie widziałeś FWD wypadającego ryjem z zakrętu po
>stycznej z kierowcą, który właśnie zesztywniał z przerażenia?

Jakos nie widzialem. Poza tym - wciskasz sprzeglo i czym sie to rozni
od RWD ?
A jeszcze poza tym .. sierra akurat miala to samo, tylko ze moze to
kwestia opon byla.

J.