W dniu 24-04-2015 o 02:05, Tomasz Wójtowicz pisze:
> W dniu 2015-04-23 o 22:42, klaus pisze:
>
>> W napędzie z przekładnią CVT pedał gazu właśnie NIE SŁUŻY do dawkowania
>> paliwa tylko do osiągnięcia odpowiedniej prędkości.
>
> ROTFL! A silnik działa na powietrze?
>
Jakbym był złośliwy to bym napisał że tak ;)
1. Są silniki napędzane sprężonym powietrzem.
2. W zwykłym silniku spalinowym myślisz że benzyna spala się
automagicznie bez powietrza? ;)
Nie o ten poziom działania jednak chodzi.

W rozwiązaniach z przekładnią CVT pedał "gazu" nie służy do dawkowania
paliwa (tak jak ma to miejsce w układach ze skrzynią manualną) tylko do
osiągnięcia zadanej prędkości.
Realizowane jest to w skrócie pośrednio przez ustalenie odpowiedniego
przełożenia i oczywiście przez obroty silnika.
W zależności od algorytmu/trybu pracy po osiągnięciu zadanej prędkości
obroty silnika spadają do poziomu pozwalającego na utrzymanie tejże
prędkości zwiększając jednocześnie przełożenie - pomimo utrzymania
pedału "gazu" w tym samym położeniu.

> Po prostu przekładnia CVT jest mniej przezroczysta niż mechaniczna.
> Zbliżona do niej jest przekładnia elektryczna stosowana w wozidłach i
> lokomotywach. Tam po przełączeniu z "luzu" na jazdę silnik od razu
> wkręca się na obroty mocy maksymalnej, a czy osiąga moc maksymalną czy
> nie zależy od właśnie od dawki paliwa dobieranej w zależności od
> chwilowego zapotrzebowania na siłę pociągową.

Nie wiem jak działa takie rozwiązanie w "wozidłach" czy lokomotywach.
W samochodach z CVT które miałem okazję użytkować działa to tak jak
opisałem powyżej.