W dniu 2015-04-24 o 07:43, klaus pisze:
> W dniu 24-04-2015 o 02:05, Tomasz Wójtowicz pisze:
>> W dniu 2015-04-23 o 22:42, klaus pisze:
>>
>>> W napędzie z przekładnią CVT pedał gazu właśnie NIE SŁUŻY do dawkowania
>>> paliwa tylko do osiągnięcia odpowiedniej prędkości.
>>
>> ROTFL! A silnik działa na powietrze?
>>
> Jakbym był złośliwy to bym napisał że tak ;)
> 1. Są silniki napędzane sprężonym powietrzem.
> 2. W zwykłym silniku spalinowym myślisz że benzyna spala się
> automagicznie bez powietrza? ;)

A wiesz po co się spala benzyna w silniku?

> Nie o ten poziom działania jednak chodzi.
>
> W rozwiązaniach z przekładnią CVT pedał "gazu" nie służy do dawkowania
> paliwa (tak jak ma to miejsce w układach ze skrzynią manualną) tylko do
> osiągnięcia zadanej prędkości.

Dosłownie to w żadnym silniku nie służy do dawkowania paliwa, odkąd nie
ma gaźników i diesli z mechanicznym dawkowaniem. Wciśnięcie pedału gazu
powoduje, że komputer odczytuje z mapy wartość dawki będącą funkcją
oczekiwanego momentu i aktualnej prędkości obrotowej (i pierdyliona
innych czynników na dodatek).

> Realizowane jest to w skrócie pośrednio przez ustalenie odpowiedniego
> przełożenia i oczywiście przez obroty silnika.
> W zależności od algorytmu/trybu pracy po osiągnięciu zadanej prędkości
> obroty silnika spadają do poziomu pozwalającego na utrzymanie tejże
> prędkości zwiększając jednocześnie przełożenie - pomimo utrzymania
> pedału "gazu" w tym samym położeniu.

Pewnie, że można tak zaprogramować komputer, tylko że obniżenie momentu
po osiągnięciu założonej prędkości nastąpi przez ograniczenie dawki
paliwa, bo wartość momentu dokładnie zależy od dawki paliwa.

>
> Nie wiem jak działa takie rozwiązanie w "wozidłach" czy lokomotywach.
> W samochodach z CVT które miałem okazję użytkować działa to tak jak
> opisałem powyżej.

"Nie wiem i nie chcę wiedzieć, bo należę do tych ekspertów, dla których
wiedza stanowi tylko przeszkodę."