W dniu 2018-04-17 o 17:25, Myjk pisze:

> Trzeba było uzupełnić po kropce, bo w obecnym stanie wygląda jakbyś dwa
> miesiące temu kazał wszystko tylko sprawdzić.

No bo tak było - kazałem wszystko sprawdzić - włącznie z EGRem, który
został wyczyszczony. Odpowiadałem na konkretne Twoje pytanie więc
trzymaj się kontekstu.

>> P2080 i P2084. Non stop powracały przed wypaleniem.
>
> Nic dziwnego że powracały, skoro była usterka na czujniku (albo -ach)
> temperatury. Pewnie standardowo "wypadnięta" wtyczka, zaśniedziałe styki,
> zimny lut czy inne zwarcie. Awaria czysto elektryczna.

U Ciebie auta bym nie naprawiał :-D

Pierwszego błędu nie pamiętam interpretacji (odczyt wyjaśnienia z
komputera) ale oznaczał ogólnie błąd w systemie monitorowania wydechu.
Drugi natomiast to żaden czujnik temperatury lecz duża wartość napięcia
na czujniku różnicy ciśnień DPF. Czujnik - jak pisałem - był wymieniany
niedługo po zakupie auta. Sam, osobiście tego dokonałem, przy okazji
dałem nowe złącze.

> Ergo, do usunięcia tej usterki (co pewnie w obecnej chwili udało się
> zupełnie przez przypadek dzięki przegrzaniu układu -- pytanie na jak długo)
> nie trzeba było wypalać serwisowo DPF i co za tym idzie wymieniać oleju

Czyli sygnalizacja zatkania w 30% była fałszywa i spadła po wypaleniu do
7%, co też jest fałszywe?

> tylko wystarczyło wjechać na kanał (albo wjechać pod auto), poruszać
> kabliczkami (ew. poczyścić styki itp.), skasować błędy i (o ile by się
> naprawę przeprowadziło poprawnie i pod warunkiem że od wywalenia błędów nie
> przejechało się zbyt dużo) normalnie przejechać, by się filtr sam wypalił.

A trzęsące się na biegu jałowym (ze 3cm amplitudy) przytkane rury
wydechowe przyspawać do podwozia? Właśnie na ten objaw zwróciłem uwagę
na długo przed wystąpieniem błędów. Olałem - uznałem, że wydaje mi się i
że tak zawsze było. Po wypaleniu są one niemal nieruchome. Sądzisz, że
też o kabelki chodzi?


> Może sobie komputer notuje kiedy filtr był wypalony "do zera" (jako
> wiadomość dla serwisu w jakich warunkach auto jest używane). Póki jednak
> się mieści w określonym przedziale "czystości" to działa

U mnie przestał się mieścić - jak ze 3x napisałem. Miał ok 30% zatkania,
co w tym modelu auta jest wartością krytycznie wysoką, powodującą tryb
awaryjny. Nie mam tak jak niektórzy miewają, że zajętość może
przewyższać pojemność filtra i wynieść 200% lub więcej.

--
Pozdrawiam,
Marek