poniedziałek, 28 sierpnia 2023 o 10:25:55 UTC+2 Paweł Pawłowicz napisał(a):
> W dniu 27.08.2023 o 23:21, heby pisze:
> > Wychodzi na to że wyrafinowane narzędzia do hackingu, czyli Baofeng za
> > 100zł + smarfon mogą zatrzymać cały kraj, wystaczy "koordynacja" przez
> > Tiktoka.
> >
> > https://www.money.pl/gospodarka/pociagi-stanely-kole
jny-sabotaz-polska-kolej-jest-bezbronna-693511525027
3248a.html
> >
> > Dla nieklikających: ktoś hackuje kolej nadajac radiostop, jakoś tak
> > podejrzanie często w ostatnich dniach, wiec pewnie pojawił się jakiś
> > filmik na jednej z platform dla nudzących się.
> >
> > Pomojając poziom żenady tej technologii, czy ktoś obeznany z koleją może
> > mi podpowiedziec, czy poza PL również stosowane są tak wyrafinowane
> > systemy polegajace na gwizdaniu do Baofenga?
> >
> > Pytałem kiedyś kolejarza, z czystej ciekawości, to powiedział, że
> > problem w zasadzie nie istnieje, bo nikt o tym nie wie.
> Wiele już lat temu we Wrocławiu tramwajarze przestawiali zwrotnice
> wajchą wychodząc z tramwaju przed skrzyżowaniem. Postanowiono ułatwić im
> życie stosując "nowoczesną technologię", przestawianie radiem.
> Zastosowano jakiś prymitywny protokół bez kodowania. Efekt: dzieciaki
> przestawiały zwrotnice tramwajów między wagonikami. Nie wiem, jak to
> rozwiązano, przez pewien czas wrócono do wajchy, ale dziś jest już OK.

To musiał być na maxa prymitywny protokół, typu:
- nadawanie na danej częstotliwości po prostu nośnej - zwrotnica w prawo
- nadawanie na innej - zwrotnica w lewo

Choć z radiem to zawsze kłopot, że może mieć za duży zasięg.
W DC robiliśmy takie nadajniki do "nadawania priorytetu" tramwajom na skrzyżowaniach
z sygnalizacją (żeby nie trzeba było tylko w tym celu montować w tramwaju kolejnego
komputera - ale takiego specjalnego od siemensa za jakieś niebotyczne pieniądze).
Działało, ale nic z tego nie wyszło, bo skrzyżowania w Al. Jerozolimskich - ale
wniosek był
taki, że nawet małą mocą nadajnik był słyszany przez odbiorniki na wszystkich 9
skrzyżowaniach
od ronda Waszyngtona (no, tu może mniej, bo oddalone - drugi brzeg) przez rondo de
Gaule'a
do placu Zawiszy.

W DC do zwrotnic jest system dwukierunkowy - w podtorzu jest nadajnik z numerem
zwrotnicy,
na jednym końcu wozu masz do tego odbiornik - a na drugim końcu wozu masz nadajnik
nadający odebrany numer zwrotnicy i prawo/lewo/prosto z zadajnika nożowego na
pulpicie
(nie nie, "nie dało się" zintegrować z kierunkowskazem, trzeba osobno załączać).
No ale to raz działało a raz nie - więc trzeba było na trakcji powiesić wyświetlacze
ze strzałkami
pokazującymi obecną pozycję zwrotnicy.

To wszystko nie jest takie proste.

Czytałem w książce o tramwajach o tym, jak był zrobiony pierwszy zdalny system
przekładania zwrotnic w DC i wciąż nie wiem, jak to mogło działać.
Było (chyba) tak:
- robimy odcinek izolowany
- jak przejeżdżasz pod tym odcinkiem izolowanym "z jazdą", to zwrotnica idzie
(przykładowo) w prawo - to jest jasne
- jak przejeżdżasz pod tym odcinkiem "BEZ jazdy", to zwrotnica idzie (przykładowo) w
lewo - no i tu nie potrafię
wymyślić, w jaki sposób można wykryć przejazd "bez jazdy".