W dniu 2020-08-24 o 10:51, T. pisze:
> W dniu 2020-08-24 o 09:42, K pisze:
>> On 24/08/2020 07:25, Cavallino wrote:
>>> W dniu 24-08-2020 o 08:07, J.F. pisze:
>>>
>>>>> Jak chcesz szybciej, to musisz się ładować po drodze, więc suma
>>>>> sumarum jedzie się dłużej.
>>>>
>>>> Taaa ... to jak myslicie - wczesniej  nastawiaja wiecej FR czy
>>>> zrobia lepsza, szybsza droge ? :-)
>>>>
>>>> No i sprawa korkow w letnie upaly - jednak ładowanie po drodze.
>>>
>>> A możesz zapamiętać raz na zawsze, że klimatyzacja w elektryku działa
>>> inaczej i zużywa pomijalne ilości energii?
>>>
>>> A ogólnie w korku samochód pali mniej niż podczas jazdy na trasie (bo
>>> wolniej jedziesz, a on to lubi).
>>
>> No troche ogolne stwierdzenie, ze pomijalne:
>> https://www.automototechnika.pl/technika/klimatyzacj
a-wazny-problem-aut-elektrycznych,387.html
>>
> Bardzo ciekawy artykuł.
> Swoją drogą zastanawiam się, czy upowszechni się inne rozwiązanie -
> Hybryda z niewielkim silnikiem spalinowym do ładowania akumulatorów i
> napędem (silnikami napędzającymi koła) wyłącznie elektrycznym. W takim

Wymyśliłeś Outlandera PHEV ;)

> układzie można bardzo zoptymalizować (zmniejszyć do niezbędnego minimum)
> silnik spalinowy, który pracuje ze stałymi obrotami, dzięki czemu można
> wyeliminować typową przekładnię mechaniczną pozostawiając jedynie
> reduktor złożony z dwóch kół zębatych. Może zatem on być np. o mocy
> rzędu 40-50 KM, do tego jakieś baterie (mogą być ładowane też z
> gniazdka). W takiej hybrydzie łatwiej jest zapanować nad czystością
> spalin. W takim przypadku odpadnie problem z ogrzewaniem i klimatyzacją,
> bo silnik spalinowy to ogarnie.
>

Outlander napędzany jest głównie silnikami elektrycznymi, ale w pewnym
zakresie prędkości (od ok. 80 do ok. 150 km/h) silnik spalinowy może być
dołączany przez sprzęgło i dopędzać przednią oś.


--
Pozdrawiam.

Adam