Dnia Tue, 2 Apr 2013 23:13:17 +0200, J.F. napisał(a):

> Dnia Tue, 2 Apr 2013 02:49:16 +0200, Tomasz Pyra napisał(a):
>> Jak tak jeszcze patrzę w ten katalog, wziąłem tą najmocniejszą wersję
>> Poloneza z silnikiem 103KM, patrzę i nie wierzę... Powiedzcie mi proszę że
>> tu jest błąd...
>> Bo tu jest napisane że oni do 1200kg samochodu który ma 103KM i jeszcze
>> większe koła (bo to chyba R14 były większe niż te słabsze poldki) też
>> zamontowali pojedyńczą, niewentylowaną tarczkę hamulcową 227x11mm...
>> Przecież to się pewnie gdzieś do 180km/h rozpędzało...
>> I to już były lata 90-te...
>> Nie do wiary...
>
> Masz zboczenie rajdowe. Jak Roman sie myli i dali normalne klocki, to
> zahamuje. Raz. Ale raz wystarczy :-)

Zboczenie rajdowe to jest wtedy jak mówię że Cinquecento ma za małe i
przegrzewające się hamulce przy seryjnym 55KM silniku (bo w sumie
projektowane to było na podstawowy silnik 0.9 40KM). Bo fakt - na rajd były
za słabe.

Ale jak 1.5x cięższy Polonez, mający 1.5x większą moc, ma 1.5x mniejszą
powierzchnię klocka hamulcowego, heblującego mniejszą tarczę zatrzymującą
większe koło, to to już po prostu jest przesada.
I nie wystarczało to do prawidłowego zahamowania nawet raz - oczywiście
_jakoś_ tam samochód się zatrzymał, ale przy hamowaniu z wyższej prędkości
te hamulce żyły własnym życiem. Tak jak teraz myślę to pewnie nawet nie
zawieszenie i mięknące wspomaganie, a po prostu klocek z tarczą przechodził
za jednym hamowaniem przez wszystkie fazy temperaturowe z topieniem się
klocków i fadingiem włącznie.

I to nie wspomaganie miękło (jak mi się wtedy wydawało), a po prostu klocki
wymiękały.