W dniu środa, 3 kwietnia 2013 01:14:42 UTC+2 użytkownik Tomasz Pyra napisał:
> Dnia Wed, 3 Apr 2013 00:22:08 +0200, J.F. napisał(a):
>
>
>
> > Dnia Tue, 2 Apr 2013 23:38:43 +0200, Tomasz Pyra napisał(a):
>
> >> Dnia Tue, 2 Apr 2013 07:15:06 -0700 (PDT), k...@g...com napisał(a):
>
> >>> zablokuje koła przy prędkości 100km/h
>
> >>
>
> >> Już drugi raz w tym wątku podajesz prędkości przy który miałoby się dać
>
> >> blokować koła. Zupełnie jakbyś sądził, że ta prędkość ma jakieś znaczenie
>
> >> jeśli chodzi o możliwość blokowania kół.
>
> >
>
> > w 7 klasie podstawowki uczyli ze nie ma/nie uczyli ze ma.
>
> >
>
> > Ale ... kiedys na drodze probowalem i jakies takie wrazenie mi zostalo ze
>
> > faktycznie trudniej zablokowac jak sie szybko jedzie ...
>
>
>
> Zablokować koła tak samo łatwo przy 10km/h jak i prędkości 20x większej.
>
> To jest po prostu konieczność wytworzenia momentu hamującego wyższego niż
>
> przyczepność kół. Jakiś tam wpływ bezwłasności mas wirujących na pewno
>
> jest, ale raczej nie taki żeby to było bardzo istotne.
>
>
>
> Różnice są dopiero tam gdzie jest docisk aerodynamiczny - w F1 przy dużych
>
> prędkościach na hamulec naciskają 4x mocniej niż pod koniec hamowania, w
>
> normalnych autach nic takiego się nie dzieje.
>
>
>
> Jak wrażenie, to stawiałbym na to, że przy wyższych prędkościach można
>
> szybciej zagrzać hamulce (więcej pracy przy zamianie energi kinetycznej w
>
> cieplną) ale to też raczej takie naciągane.
>
>
>
> W każdym razie ja nie zauważyłem żeby się to jakoś specjalnie różniło.

A w wahadłowcach są jeszcze lepsze hamulce niż w sportowych samochodach. Ze o
traktorze MF nie wspomnę. 30 lat temu miały tarcze i okładziny ceramiczne. I co I
nic. Bo z Polonezem tak jak samochody wyścigowe nie mają nic wspólnego ani
wahadłowiec ani traktor. Jak długo będziesz jeszcze pierdolił że w wyścigowym
samochodzie są lepsze hamulce niż w Polonezie? Wychodzi że jazda w rajdach bije Ci na
dekiel.