Użytkownik "Marcin 'Yans' Bazarnik" <t...@s...won> napisał w wiadomości
news:inl0be$bij$1@news.onet.pl...
> Piszesz, że swojego punktu widzenia - nie neguję Twojego podejścia.
> Zastanów się jednak co jest bezpieczniejsze dla TYPOWEGO kierowcy, którego
> umiejętności są raczej niezbyt duże.

jesli jako 'typowy kierowca' okreslamy takiego, ktory nie ćwiczył poślizgów
i który nie miał jeszcze okazji wpaść w nagły i niespodziewany poślizg
przynajmniej kilka razy w życiu to śmiem tweirdziż, ze żaden taki kierowca
nie wyprowadzi auta z dowolnego poślizgu, chyba, ze zbieg okliczności i
ogromna porcja szcześcia zrobi to za niego.

>
> Spróbuj równiez sam: założ nowe przyzwoite opony na przód a następnie np.
> zimówki na tył (aby podkreślić efekt) i pojeździj (nie gramoląc się po
> zakrętach)... popróbuj hamowanie - przekonasz się :-) Mam już dość
> słuchania teoretyków :-)

Ty sie nie bój o moją praktyke w jeżdzeniu ze słabą przyczepnością, ani o
przerobienie różnych sytuacji na drodze - tych z mojej i nie mojej winy. Też
byłem młody i głupi jeżdząc zbyt mocnymi samochodami ;-)
Stąd własnie takie moje podejście do tematu opon i tak jak już pisalem i
podkręslam - to moje własne przyzwyczajenia, obserwacje i odczucia.
ps. co by jednak nie bylo tak już całkiem subiektywnie - to nawet Bielak
ostatnio jako koronny argument zakładania lepszych opon na tył podawał w
zasadzie tylko i wyłacznie to, ze jak już ktoś wypadnie z drogi to lepiej
zeby walił przodem, niż tyłem.

Ja opisuje sytuacje taką, ze - wszystkie opony mają mieć dobrą przyczepność,
bo przecież nie gdybamy o tym, ze na jednej osi opony są zupełnie zużyte, a
na drugiej całkiem nowe (co niektórzy tu próbują mi podać jako jaskrawy
przykład). Przcież cała dyskusja jest o tym, że ta róznica w oponach jest
względnie mała - inaczej przecież w ogole bez sensu zakładać takie opony. W
tym wypadku nie ma to aż znów takiego znaczenia, bo pomyś sobie jak trzeba
prowadzić auto, zeby wpadło w poślizg nad czy podsterowny mając założone
opony, ktore nadają sie do jazdy.
Nikt, zwłąszcza 'typowy' kieorwca nie jedzie autem w taki sposob, zeby ta
różnica w oponach na osiach była naprawde poddawana testowaniu.
Jesli już ktoś wypadnie przodem, czy tyłem - to istnieje naprawde duże
(graniczące z pewnością) prawdopodobieństwo, ze wypadby tak samo w przypadku
równej przyczepności obu osi. Większy (albo przynajmniej bardzi duzy) wpływ
na poślizg pod i nadsterowny ba rodzaj napędu i sposob prowadzenia auta w
zakręcie. Uważam, ze (poza przypadkiem absurdalbym nowych i bardzo zużytych
opon na dwóch osiach, ew. letnich i zimowych) stan opon nadających sie do
jazdy określony na poziomie zdroworozsądkowym nie ma większego znaczenia ze
względu na rozłożenie ich na przedniej i tylnej osi.
Cały myk polega na tym, ze w ogole wpadnięcie w poślizg zwykle zdarza sie
tylko w przypadkach szczególnych i nie sądze, zeby w tych sytuacjach mialoby
pomóc to co jest tematem dyskusji.

Troche inaczej jest zimą w sniegu ze względu na rodzaj napędu RWD i FWD i
jakość opon na osiach.
W warunkach letnich czy opona z przodu będzie miala 4mm a z tyłu 6 mm lub
odwrotnie - ma minimalne znaczenie. WIększe różnice powinny być powodem
dyskusji na zupełnie inny temat i być moze nie ma pms a na pl.pregierz.


--
Pozdrawiam Kuba (aka cita)
www.cita.pl
Dwa ogony Irma i Myszka