W dniu 2016-10-24 o 18:21, J.F. pisze:
> Użytkownik "Tomasz Wójtowicz" napisał w wiadomości grup
> dyskusyjnych:nul91d$lhj$...@n...news.atman.pl...
> W dniu 2016-10-24 o 16:54, MiSter pisze:
>>>> Gdyby to zrobili na sterowaniu impulsowym, czyli cyklokonwerter ale
>>>> jednofazowy (macierz 2x2 = 4, nie 3x3 = 9):
>>>> https://en.wikipedia.org/wiki/Cycloconverter
>>>
>>>> to wówczas musieliby bardzo uważnie pilnować równania U/f = const.
>>
>>> Cyklokonwerterem nie dałbyś rady wirować prania :)
>>
>> Dlaczego nie? Naczytałeś się ludowych mądrości, że cyklokonwerter może
>> tylko _obniżać_ częstotliwość?
>
> Jesli ma byc w powyzszym schemacie, to musialby by chyba byc te
> tyrystory/triaki wylaczane.
> Choc wydaje mi sie, ze i przy zmniejszaniu czestotliwosci dobrze by bylo
> wylaczac kiedy przyjdzie pora, a nie gdy prad sam zaniknie.
>
> Swoja droga ... spojrzcie na ten schemat ... jesli chce puscic zasilanie
> z jednej fazy wejsciowej, powiedzmy na krotko w koncowce polokresu,
> to musze tez otworzyc jeden lub dwa inne tyrystory, aby prad mial gdzie
> plynac.
> Czy te pozostale sie potem zamkna ? Na ich fazie zasilanie wcale nie
> spada wlasnie do zera, tylko narasta.
>

Jak przestanie płynąć prąd, to się zamkną. Napięcie nie odgrywa tu roli.

>
>> Przy zasilaniu 230V wystarczy, żeby silnik był zwymiarowany tak, że
>> przy f=50Hz U=115V na przykład. Wówczas da się go pogonić do 100 Hz.
>
> W starych pralkach byl silnik indukcyjny z jednym dodatkowym uzwojeniem
> do wirowania.
> Tylko jednym, za to o mniejszej ilosci biegunow niz robocze.
>
> I tak mi chodzi po glowie, ze jesli silnik rozkrecimy na uzwojeniach
> "prania", a potem zasilimy tylko to jednofazowe "szybkie", to indukcyjny
> juz sie dalej rozkreci do szybszych obrotow nawet na jednej fazie.
> No ale regulacji predkosci wirowania nie ma ... chyba ze odczepami na
> tym jednym uzwojeniu.

Zgadza się, tak robiono przed epoką falowników. I nie było możliwości
regulacji prędkości wirowania, za to można było wirować w obie strony.

Stare pralki z regulacją wirowania po prostu miały silnik szeregowy
komutatorowy - wysoka prędkość obrotowa uzyskiwana przez osłabienie
wzbudzenia (też rozruch początkowy na pełnym wzbudzeniu) i przy kilku
stopniach osłabienia uzyskiwane były różne prędkości wirowania. Tamte
silniki miały chyba jeszcze uzwojenie bocznikowe do stabilizacji
prędkości obrotowej.