Dnia Mon, 15 Aug 2016 11:46:52 +0200, Marek napisał(a):
> On Mon, 15 Aug 2016 10:55:29 +0200, Adam <a...@p...onet.pl> wrote:
>> Jeśli tak rzeczywiście jest, to pewnie zasilacze te dostarczają większą
>> moc na cienkich kablach: P=U*I
>
> Ok, zatem producenci zadilacza muszą zakładać, że elektronika pojazdu
> i tak wytrzyma. Czyli na jakie napięcie jest projektowana elektronika
> pojazdu, jest jakaś norma jaki voltarz musi wytrzymać?

Nawet jesli nie ma, to 15V moze sie zdarzyc, a jak padnie regylator to
20V bedzie.

Zrobic taka elekreonike, aby 16V wytrzymala, a przy 20 padla jest
trudno, wiec bylbym dosc spokojny o te 20V.
Choc jak widac - niektorzy sie zabezpieczaja, skutecznie :-)

Niektorzy pisza o mozliwych szpilkach napiecia w samochodzie i ze musi
wytrzymac cos 100V, ale czy to ujete w jakas norme, to nie wiem.

> - samochodowe zasilacze (prostowniki) rozruchowe nie sa
> stabilizowane, znalazłem opis jak ktoś mierzył na zaciskach takiego
> zasilacza jałowo i było napięcie 52V (!!), stwierdził że to jest
> prawidłowo, bo po podłączeniu do akumulatora w pojeździe napięcie
> spadło do 17V

Co prawda to prawda, skoro akumulator rozladowany, to ograniczy
pieknie.

> - z powodu braku stabilizacji i dużych prądów rozruchowych oraz
> indukcyjności w układzie (rozrusznik) podczas rozruchu moze się
> indukowac w układzie wysokie napięcie...

z tym, ze te napiecie sie wygeneruje w rozruszniku a nie na
zewnatrz...

> Oczywiście można temat zamknąć zabezpieczając układ mocną zenerką i
> rezystorem - niech na nim wydzieli się nadwyżka mocy w takich
> sytuacjach.

1kW ?

> Ale w moim przypadku to tylko połowa sukcesu, układ ma
> mosfety mocy zasilające grzałki, tam już takie zabezpieczenie nie da
> się zastosować, stąd mosfety trzeba dobrać aby chwilową nadwyżka
> napięcia je nie ubiła...

Albo otworzyc, a przy okazji stabilizator z tego wyjdzie :-)

J.