Zygmunt M. Zarzecki pisze:

>>> Opory w tym większym silniku będą większe, czyli spali więcej.
>>> Zakładając te same warunki.
>>>
>>> Poza tym porównywanie mocą zamiast momentem to takie sobie jest.
>>
>> Ile wieksze?
>
> Policz, zmierz.
>

Ja?
To Ty stawiasz teze, nie moim obowiazkiem jest ja bronic.
Liczylem, ze cos tam wiesz na ten temat.

>> Jaki procentowo udzial beda mialy opory silnika w calkowitym oporze przy
>> poruszaniu sie pojazdu?
>
> Zmierz.
>

Sam zmierz skoro tego jeszcze nie zrobiles i nie wiesz, moze wyciagniesz
jakis inny wniosek, a moze juz nie bedziesz pisal co Ci sie wydaje.
IMHO to moze byc dosc istotna wielkosc w calej dyskusji.

>> Czy sa jakies roznice w sprawnosci silnikow o wiekszej i mniejszej
>> pojemnosci skokowej?
>
> To zależy, generalnie, silniki wysokoobrotowe palą mniej.

Z czego to wynika?
Lepiej potrzec mniejsza powieschnie 2x czesciej niz rzadziej, wieksza?

>
>> Czy pojemnosc skokowa ma wplyw na wielkosc oporow?
>
> Oczywiście!
> Przecież to oczywiste.
> Większa powierzchnia tarcia, większe masy podzespołów. Zapewne
> znajdziesz zaraz wyjątek.

Wow, jakie to oczywiste :P
A taki glupi kaszlak bis mial tloki jak w 2.5l 6 cylindrowym silniku (a
pojemnosci skokowe zupelnie rozne)... ciekawe ktore byly ciezsze.

>> Umiesz odpowiedziec na te pytania?
>
> Ty się mnie pytasz? Egzamin albo ankietę sobie robisz?
>

Myslalem, ze moze bedziesz wiedzial.

> BTW generalnie najlepsze są silniki o pojemności 2.5-3l.
> Biorąc pod uwagę wszystko. Są po prostu najbardziej optymalne.
>

Mi tez najbardziej pasuja.
Ale czy te opory wlasne silnika naprawde maja az tak istotny wplyw?




--
Karolek