W dniu 2021-02-16 o 22:06, - pisze:

>> Rozwiązanie 1 - zapłon tyrystorowy.
>> W Radioelektroniku był schemat zapłonu tyrystorowego i w opisie była
>> informacja, że w czasie rozruchu napięcie na akumulatorze zazwyczaj
>> siada nawet o połowę i w normalnym układzie zapłonowym skutkuje to
>> czterokrotnym spadkiem energii iskry wtedy, gdy jest najbardziej potrzebna.
>> W okolicy 1978 zrobiłem do taty Fiata (wydaje mi się, że 2300) zapłon
>> tyrystorowy, którego idea działania była taka, że energia iskry była
>> niezależna od napięcia zasilania (pracował już przy 4V).
>> Od tej pory żadnych problemów, a zimy wtedy bywały normalne.
>> W zanadrzu miałem jeszcze dołożenie generatora dającego w czasie
>> rozruchu zamiast jednej iskry całą wiązkę z maksymalną częstotliwością z
>> jaką mój układ mógł pracować, ale okazał się zbędny to go nie robiłem.
>>
>
> Ciekawe. W tym aucie cewki sa na kazdej swiecy. Cewki to moze byc nazwa nie
adekwatna bo nie wiem co tam jest. Ale auto dosyc nowe (2011 - model z 2007 OIDP) ale
to amerykaniec wiec kij wi... :)
>

Nieco później była w Radioelektroniku opisana modyfikacja zapłonu na
wiele cewek.

> Wymysly takie. Ale silnik jest 4 cylindrowy i w jego komorze mozna w pilke grac.
tyle miejsca jest na naprawy...

Naprawy i przeróbki...
Tamten mój zapłon był w obudowie około 12x12x30cm spawanej z 2mm blachy.
Na wierzchu dałem dwie takie duże kostki (chyba specjalne do puszek) z 4
zaciskami. Z samochodu szły 4 przewody do jednej z nich. W razie awarii
zapłonu trzeba było przełożyć te 4 druty 1 do 1 do drugiej kostki i był
układ tradycyjny.
Ta przezorność raz się przydała. Kondensator od wstrząsów stracił
kontakt ze swoją nogą (nie lutowanie tylko problem wewnątrz
kondensatora) i zapłon przestał działać.
P.G.