W dniu 17.02.2021 o 14:28, Tomasz Gorbaczuk pisze:

>> Ja też mam taki miernik i czasem zaczyna pokazywać bzdury.
> Nie czytasz co piszę tylko głosisz swoje tezy :-)

Nie. Ja mam ten sam miernik ale już 2 lata i doświadczyłem tego, że
pokazuje czasem bzdury. Zgodzę się z tym, że multimetr pokazuje w
porównaniu dobrze i napięcia się zgadzają kiedy jest prawidłowy kontakt.
Piszę o tym, że czasem łże jak bura suka bo gubi kontakt :]
>
>
>> No bo alternator osiąga pełną moc dopiero przy maksymalnych obrotach a
>> producent auta lekko dał ciała, że dopuścił takie zachowanie:]

> To tylko potwierdza co napisałem powyżej :-) napisałem przecież, że
> wystarczy podnieść obroty o 200 (na jakieś 1100) i jest full napięcie
> bez względu na załączone odbiorniki. Do maksymalnych obrotów brakuje
> jakieś 3400 obr/min :-)

No wiem, dlatego wcześniej pisałem, że wiele osób zmienia średnicę koła
pasowego, bo alternator kręci się szybciej z mniejszą średnicą tego koła
przy tych samych obrotach silnika.

>
> Alternator ma 200A - jak patrzę na wykresy w necie to nie znalazłem
> takiego, który daje moc max przy 1000 obr/min.

Bo takich nie produkują.

> Zawsze to jest jakaś
> krzywa narastająca.

No jasne. Moc (wolt x amper) wzrasta wraz z obrotami.

> Pewnie jakby załadować do tego auta 2x większy
> alternator to by i przy biegu jałowym prądu wystarczyło.

Niezupełnie. Musiałbyś ingerować raczej w uzwojenia stojana, żeby
podnieść samo napięcie przy tych samych obrotach i uzyskać jakąś moc,
którą można już wykorzystać. Wielgachny alternator będzie miał taką samą
przekładnię jak mały alternator i jedynie większą moc wynikającą z
grubości drutu na stojanie i odpowiednim wirniku do tego.

Napięcie wynika albo z obrotów albo z ilości uzwojeń.

--
LordBluzg(R)
<<<Pasek Grozy TVPiS>>>
PORTFELE POLAKÓW PĘKAJĄ W SZWACH
(coraz więcej bezwartościowych pieniędzy)