On Fri, 21 Jan 2022 11:03:37 +0100, Cavallino wrote:
> W dniu 21-01-2022 o 10:52, J.F pisze:
>> On Fri, 21 Jan 2022 10:48:12 +0100, j...@i...pl wrote:
>>> On Wed, 19 Jan 2022 07:04:27 +0100, Mirek Ptak
>>> <n...@n...pl> wrote:
>>>
>>>> Czuć coś przy rozruchu na zimno - potem już nie.
>>>
>>> O to, to. Generalnie czuć tleki azotu, a właściwie to dwutlenek azotu.
>>> To ten specyficzny zpaszek "diesla".
>>
>> No ale co - nowoczesny diesel produkuje tylko na zimno?
>> Czy zimny katalizator nie dopala?
>>
>> A stare diesle, bez kata to nie produkowaly ?
>
> Bez bezpośredniego wtrysku nie, a przynajmniej mniej.
> To skutek zubażania mieszanki, żeby mniej dwutlenku węgla wypluwać.
> I dwutlenku węgla jest mniej, ale tlenków azotu sporo więcej.

To jest diesel.
Nie ma mieszanki. Nie ma przepustnicy powietrza - jest go zawsze duzo,
chyba, ze gaz do podlogi wcisniety.
Wiec "mieszanka" prawie zawsze uboga.
Powinno byc duzo tlenkow azotu.

A potem przyszedl EGR, chyba wlasnie w celu ograniczenia NOx,
czego nie calkiem potrafie zrozumiec, bo spaliny z azotem i tlenkami
zawracamy do silnika ...

>> W dodatku tlenki azotu powstaja w wysokiej temperaturze ... czy nie
>> powinno byc ich wiecej na rozgrzanym silniku?
>
> Oczywiście że jest.
> I dopóki nie zastosujesz adblue, to taki diesel wali tym naookoło
> straszliwie.

Nie wiem czy tak straszliwie, bo w kolejnych Euro przykrecano limit.
No chyba, ze VW :-)

Cos tam katalizator mial robic, jakies pułapki NOx byly ... nie tylko
AdBlue.



J.