Tomasz Pyra wrote:

> Zablokowanie koła powoduje natychmiastowe przegrzanie opony i wtedy
> założenia teoretyczne biorą w łeb. Dochodzi jeszcze czynnik ekonomiczny
> - szkoda będzie po każdym hamowaniu kupować nowe opony (a hamując na
> zablokowanych kołach z wyższej prędkości można wykończyć komplet opon
> jednym takim hamowaniem).
>
> Co do samego tarcia, to wiele zależy od nawierzchni.
> Na suchym, przyczepnym asfalcie/betonie lepsza jest przyczepność
> dynamiczna (widać jak startują ścigający się na 1/4 mili), tylko oni nie
> mają aż takiego problemu przegrzania opony, bo przy ruszaniu koło się
> kręci i rozgrzewa równomiernie, a nie miejscowo jak przy hamowaniu na
> zablokowanych kołach.
> Na mokrym/śliskim lepsza jest przyczepność statyczna i dlatego "gaz do
> dechy" przy jeździe po śniegu raczej się nie udaje.
> Na szutrach lepiej blokować koła.
>
> Jeżeli chodzi o wskazówki praktyczne, to taka w miarę prosta i dość
> skuteczna technika hamowania, to blokowanie kół okresowo przerywane w
> celu korygowania kierunku i obrócenia kolami żeby zmieniło się miejsce
> styku z nawierzchnią

Jeszcze dochodzi czynnik sterownosci: blokujac kola ryzykujemy
utrate kontroli nad pojazdem, bo kolom jest wtedy wszystko jedno,
w ktora strone sie slizgaja. Zakretu nie wyrobimy, a nierownomierne
zablokowanie kol grozi piruetem.

pozdrowienia

krzys

--
_^..^_)_
\ /
\____/