Dnia Mon, 10 Aug 2015 07:22:57 -0700 (PDT), Konrad Anikiel napisał(a):
> Nie wiem jak w nowych windach, ale kiedyś w windzie kabina
> zatrzymywała się hamulcem ciernym. Bęben stalowy na osi silnika,
> klocki z filcu, siłownik, regulowana sprężyna żeby za mocno nie
> dociskać tych klocków. Tarcie statyczne duże, dynamiczne małe.
> Poślizg filcu zapewnia gładkie zatrzymanie kabiny. Przynajmniej
> zanim sie ten bęben i kolcki nie wytrą.

Z filcu ? to chyba wyciera sie szybko. Moze i chroni beben przed
wytarciem, ale IMO - dlugo filc nie wytrzyma.

> Znaczy, nie może 'odbić',
> bo tarcie nie przyjmuje wartości ujemnych. Zerowa prędkość to
> zerowa siła. A jednak (jak za mocno dokręcili te sprężyny na
> siłowniku hamulca) kiedy winda zatrzymuje się na parterze wysokiego
> wieżowca, to czuć że podskauje. Ale to sprężystość lin.

Bo w praktyce to inaczej dziala - zaczynamy hamowac, jest dodatkowa
sila, czlowiek sie do niej przyzwyczaja, a potem winda staje, sila
znika, a czlowiek "odbija".
Mozna przetrenowac w samochodzie - wcisnij hamulec i przytrzymaj w
jednej pozycji az do zatrzymania - na koncu bedzie bujniecie.
Sile trzeba jednak zwiekszac i zmniejszac plynnie.


Ciekawe sa niektore wyciagi w gorach - sa tam i takie, gdzie lina
krazy caly czas, wagonik na koncu sie od liny odpina, ludzie
wysiadaja/wsiadaja, wagonik drzwi zamyka, line chwyta i jedzie.
Ale ... zanim chwyci to rozpedza sie do predkosci liny zjezdzajac z
gorki. I jakos to dobrze zrobili, ze w srodku praktycznie nic nie
czuc.

J.