W dniu 2018-10-28 o 15:28, J.F. pisze:

>>
>> Ok, jasne. Tyle tylko, że komputery sterujące tymi pneumatycznymi
>> maszynami są z krzemu.
>
> Elektrozawory sa znane.
> A wspomniane mondeo nie mialo do tego komputera - galka bezposrednio
> krecila zaworem, a komputer nie jest potrzebny zeby skierowac nadmuch
> tam, gdzie kierowca sobie zyczy.

Ale my nie o tym.

>> Jakiś wężyk się przytka/rozszczelni i następuje koniec świata. Zero
>> informacji w ECU o takich zdarzeniach. Serwisowanie wymaga magów.
>
> Myslisz, ze ECU ma wszystkie bledy z elektryki ?
> Fakt, ma coraz wiecej ... ale do diagnostyki Syreny wystarczyla
> zarowka z kabelkami :-)

ECU ma mnóstwo informacji. Pewnie zależy od modelu auta. W ten sposób
mogę sprawdzić nawet sprawność konkretnej lampki w bagażniku - nie tylko
czy świeci ale czy pobiera właściwy prąd. Zacznie brać inny - jest
odłączana automatycznie. Wszystkie czujniki również na bieżąco są
testowane czy dają prawidłowy zakres odpowiedzi (u mnie wszystkie są z
interfejsem cyfrowym). Czujniki są praktycznie w każdym istotnym
elemencie silnika.

Jakiś kabel przetniesz - natychmiast jest informacja. Oczywiście jeśli
którąś z magistral uszkodzisz lub samo ECU, to dupa.

> Powiedzialbym nawet, ze takie z komputerem sie trudniej diagnozuje niz
> pneumatyczne .... ale na tych nawiewach w mondeo to kiedys poleglem ..

Dlaczego? Jak dla mnie, nie mechanika, wszystko jest przejrzyste. Skoro
o wentylacji mowa, to np. monitorowany jest % wychylenia klapek
sterujących przepływem powietrza. W komputerze zapodajesz test klapek -
jeśli wychylenie którejkolwiek odstaje od żądanej wartości - pojawia się
błąd. W ciemno możesz iść do sklepu po nową. Co w tym trudnego?

Idźmy dalej - turbina i jej sterownik elektryczny. Na wyłączonym silniku
ustawiasz % otwarcia sterownika i nawet wizualnie możesz ocenić czy
działa poprawnie. A jak chcesz dokładniej, to też możesz. Porównujesz
żądanie z odpowiedzią. W ten sposób kiedyś sam sobie zdiagnozowałem
uszkodzenie turbiny i konieczność jej wymiany/regeneracji.

Wtryski? Też nie ma problemu. Star Diagnosis pięknie pokazuje przepływy.
Bez rozbierania silnika dowiesz się, który leje lub ma inną usterkę.
Zresztą czujniki na głowicach sygnalizują ogólną niesprawność po lewej
czy prawej stronie, potem podłączach kompa i patrzysz w detale.

Na mechanice nie znam się bardziej niż majsterkowicz domorosły.

> Pneumatyka jest dosc szybka, ale zapominasz, ze turbina nie jest z
> krzemu. Jakis tam silownik musi byc.
> I tu juz roznie z szybkoscia bywa.

Oczywiście, że musi być. Różnie bywa? Uważasz, że jakikolwiek
pneumatyczny szybciej i precyzyjniej zareaguje na np. wciśnięcie gazu
niż elektryczny? Śmiem mocno wątpić.

U mnie jest tak, że gdy jadę spokojnie i nagle depnę, to sterownik
otwiera turbinę na krótko na maxa (zanim silnik zdąży zareagować na gaz)
by szybciej rozbujała się a potem regulacja "pływa" w zależności od
potrzeb (obciążenia silnika / obrotów / kompresji). Wątpię by pneumatyka
potrafiła nawet tak proste rzeczy - pomijając już nawet szybkość reakcji.

--
Pozdrawiam,
Marek