> > Chodzi o przeładowanie, te punkty mówią o nieprawidłowej
> > eksploatacji. Akumulator można przeładować. Nie stosując
> > prawidłowego ograniczenia prądu 1/10 pojemności a zamiast tego prąd
> > Q=1 i za długi czas ładowania uszkodzi baterię. Zacznie się rozpad
>
> Zaloze sie, ze nie chodzi im o prad C/1, bo i skad taki - ze spawarki?
> Tylko wlasnie cos rzedu C/10, ale za dlugo.

Tylko, że w normalnym prostowniku C/10 jest na początku ładowania, przez góra 8-10h,
potem on spada do C/100 i taki prąd jest względnie bezpieczny. Możesz zostawić na
dłużej i nic akumulatorowi się nie stanie. Jak masz prostownik/ładowarkę, która stale
daje C/10 to musisz kontrolować stan naładowania! Ładujesz tylko do momentu jak
napięcie osiągnie 2,7 V/celę i odłączasz prostownik. Dalsze ładowanie tak dużym
prądem zniszczy akumulator.
Jak pisałem, normalny, klasyczny prostownik ma charakterystykę opadająca i nie
utrzymuje stale prąd c/10. Tylko ten prąd w pewnym momencie ładowania zaczyna spadać,
prawie do zera (w praktyce kilkaset mA). Ładowarki inne muszą mieć detekcję
naładowania albo być wyłączane timerem. Nie ma innej możliwości.




>
> >Baterii nie przeładujesz jak będziesz stosował niski prąd 1/20 lub mniej.
> >Ładowanie za dużym prądem zniszczy każdy akumulator.
>
> A C/10 to za duzy ?
> Bo C/20 to tylko polowa z tego.
>
> Producenci samochodow jakos wola 14.4V z tendencja do obnizenia do
> 13.8 nawet, producenci specjalizowanych ladowarek pisza raczej o 20mA
> w trickle mode. Ewentualnie ładowaniu cyklicznym.

Poczytaj o nowych systemach start-stop i akumulatorach EFB. Obecnie 14,4 V nie jest
już takie oczywiste.