wtorek, 12 września 2023 o 19:46:28 UTC+2 J.F napisał(a):
> On Tue, 12 Sep 2023 10:43:07 -0700 (PDT), WM wrote:
> > czwartek, 7 września 2023 o 20:42:53 UTC+2 J.F napisał(a):
> > (...)
> >> Hm, to ja sie moze jeszcze raz spytam, czy ten styk zębów to jakis
> >> punktowy jest, czy bardziej ciekawy?
> >>
> > (...)
> >> J.
> >
> > Co jest ważniejsze, dłuższy styk, czy zerowy poślizg?
> Akurat w dyfrze do samochodu, to IMO poslizg mało istotny, bo to sie
> prawie nie kręci, natomiast siły duze.
> W helikopterze jakby odwrotnie.
> > Wygląda na to, że to drugie, bo chwilowy punkt obrotu chcą mieć w punkcie styku
zębów fig4.
> > https://www.geartechnology.com/articles/20320-face-g
ears-geometry-and-strength
> >
> > W zwykłej przekładni, styk zębów jest na odcinku równoległym do osi kół.
> A tu moze byc calkiem inaczej i to nie przeszkadza.
> > Nie problem napisać równanie powierzchni na kole koronowym, która styka się z
kołem walcowym wzdłuż tego samego odcinka.
> > Uzyskamy taki efekt, jak byśmy zrobili płynne przekształcenie koła walcowego w
koło koronowe.
> J.

Przekładnia koronowa ma szerokie zastosowanie.
https://balance-drive.com/en/kronenrad-royal/
Tu jest pokazane i omówione działanie dyferencjału Audi.
https://youtu.be/QftlBauaytw?si=rZ3xjiBkTApTtgQM