>> Na to pytanie nie można odpowiedzieć z punktu widzenia techniki lub fizyki.
>>
>> I często nawet względy ekonomiczne nie są takie proste do wyjaśnienia,
>> bo wynikają z bardziej długofalowych kalkulacji. Dam może kilka
>> przykładów: ok. 10 lat temu zainstalowaliśmy w fabryce VW urządzenia do
>> testowania spawów kół zębatych (jak wiedzą znawcy wszystkie koła
>> przekładni samochodowych są składane z dwóch części, spawanych wiązką
>> elektronową).
>
> A to mnie troche zdziwiles. Naprawde ?

Wszyscy tak robią, to jest standardowa technika. Nie wiem, czemu taką
wybrano, ale to chyba ma jakieś uzasadnienie, może chodzi o odkształcenia?
>
>
>
> GM tez sprawdza ? Zbankrutowal :-)
> Jak swiadczy historia biznesu - rozne fabryki roznie popadaja w
> klopoty, i niekoniecznie jest to sprawa jakosci.
> Fiatowi wiele zlego mozna zarzucic, ale zeby mu pekaly kolka zebate to
> akurat nie slyszalem. Alternatory im pekaja - reszta po prostu jakos
> malo trwala jest.
> Fiat za to zrobotyzowal produkcje silnikow
> http://en.wikipedia.org/wiki/Fully_Integrated_Roboti
sed_Engine
>
>
GM chyba nie sprawdza, ale awarie przekładni są rzadkością. Tego się
rachej nie spotyka za często. Poza tym nie powodują raczej tragicznych
skutków.

To jest kwestia filozofi, wprowadzanej konsekwentnie na wszystkich
polach: Sprawdzać wszystko i doprowadzić do perfekcyjnego wyrobu.

To owocuje wiernością klientów.

W. Bicz