Użytkownik "Wieslaw Bicz" <o...@o...pl> napisał w wiadomości
news:94npusFt98U1@mid.individual.net...
>W dniu 2011-06-01 22:04, J.F. pisze:
>> On Wed, 01 Jun 2011 18:46:47 +0200, Wieslaw Bicz wrote:
>>> Nie twierdzę, że każdą rurę należy badać, ale akurat tak się składa, że
>>> już kilku klientom dostarczyłem przyrządy, których celem istnienia jest
>>> selekcja wyrobów lub półfabrykatów. Jest to coraz powszechniejsze w
>>> wielu dziedzinach przemysłu.
>>> Nie zawsze da się zapewnić jednakowe parametry materiałów, lub też jest
>>> to nadmiernie trudne. Selekcja może być jedynym sensownym rozwiązaniem.
>>
>> Wieslawie, ale to znow wracamy do tego co wywolal Konrad - co z tego
>> ze zrobisz sobie taka maszynke/test warsztatowy, jesli to nie jest
>> parametr objety norma ? Rozeslesz zaopatrzeniowcow po hurtowniach zeby
>> wyszukali "dobre" partie ?
>>
>> Owszem, mozna uderzyc do huty, moze sa otwarci na nietypowe
>> zamowienia, a moze uslyszysz tylko ironiczny smiech :-)
>> Ale nawet oni beda chcieli wiedziec jak cos wytopic, a nie
>> "tu na skali ma sie pokazac co najmniej 5".
>>
>> Owszem - i to jest do dogadania .. tylko cena inna :-)
>>
>> J.
>>
> Tu wchodzimy w zupełnie inną tematykę: tego, co się opłaca i komu.
> Na to pytanie nie można odpowiedzieć z punktu widzenia techniki lub
> fizyki.
>
> I często nawet względy ekonomiczne nie są takie proste do wyjaśnienia, bo
> wynikają z bardziej długofalowych kalkulacji. Dam może kilka przykładów:
> ok. 10 lat temu zainstalowaliśmy w fabryce VW urządzenia do testowania
> spawów kół zębatych (jak wiedzą znawcy wszystkie koła przekładni
> samochodowych są składane z dwóch części, spawanych wiązką elektronową).
> Wszystkie koła produkowane przez VW są 100% sprawdzane ultradźwiękami
> (przy pomocy naszych urządzeń), każde wadliwe jest cięte i badane w
> laboratorium, żeby wykryć, co spowodowało wadę (przyczyny są potem w miarę
> możliwości usuwane). Tak samo postępuje BMW i Mercedes. Fiat natomiast (i
> nie tylko on) nie testuje kół. Być może m.in. dlatego też fachowcy
> rozważają czasem pytanie, kiedy VW kupi Alfa-Romeo, ale idea, żeby Fiat
> kupił np. Skodę przez nikogo nie jest brana pod uwagę.
>
> Inny przykład: rozważamy obecnie z japońskim koncernem motoryzacyjnym
> możliwość zrobienia urządzenia, które bardzo szybko będzie w stanie wykryć
> na blasze wybrzuszenia o wysokości 10 mikrometrów. Podejrzewam, że dla
> wielu innych firm takie podejście byłoby dziwne, ale Japończycy widać
> uważają, że się opłaca.
>

No dobrze, ale co badania efektów obróbki (spawy itp) kół zębatych mają
wspólnego z tym, jaki materiał kupic, aby kawałek rurki z niego wykonanej
można było i to łagodnie zagiąc w celu wykonania zupełnie za nic
"nieodpowiedzialnej"barierki!!!
Czy ty naprawde chcesz tu wmówić, że nawet w przypadku takich prostych,
zeby nie napisać, prymitywnych wyrobów całą klasyfikacja stali, jej
standaryzacja na etapie produkcji, gatunki i atesty sa nic niewarte i
niepotrzebne, bo kazdy półwyrób i tak nalezy indywidualnie przed obróbką
badać przy ponmocy przyrzadów twojej firmy??!;-)