Dnia Sun, 25 Jun 2017 08:59:41 +0200, Shrek napisał(a):
> W dniu 24.06.2017 o 20:45, Sebastian Biały pisze:
>> Pokaż obliczenia. Sprawnośc przetwarzania elektryki jest wysoka.
>
> Proszę - nie moje, ale zgadza się z tym co sobie kiedyś liczyłem.
> Zakładając sprawność tramwaju 100% (nieduże uproszczenie), sprawność
> przesyłu 85% (prawdziwe) i sprawność elektrowni 35% (niestety tak)

Dorzuc sprawnosc kopalni. I w zuzytym pradzie, i w wyposazeniu.

> dochodzimy do tego że na 1kWh zużytą przez tramwaj potrzeba 3,36 kWh to
> jest 12MJ wrzuconych na palenisko.
> Te 12 MJ w 60% (7,2MJ) pochodzi z węgla kamiennego o średniej wartości
> opałowej 25MJ/kg i zawartości węgla około 60%.
> Reszta (4,8MJ) przyszła z elektrowni na węgiel brunatny o średniej
> wartości opałowej 9MJ/kg i zawartości węgla około 25%.
> Zatem puściliśmy z dymem 300g węgla kamiennego i 500g brunatnego.
> W tych 300g było 170 gramów pierwiastka C zaś w tych 500g było ich 130.
> Razem spaliliśmy 300 gramów czystego węgla czyli 25 moli.
>
> Teraz chemia:
> C + O2 = CO2 czyli z jednego mola wegla jeden mol CO2.
> Mamy 25 moli CO2 = 1100g CO2/kWh tramwaju.
>
> No a teraz autobus
> załóżmy że silnik diesla zjada sobie 200g paliwa o gęstości 850g/litr na
> kWh.
> daje to 0,24 litra/kWh.

W optymalnym punkcie pracy.
W praktyce to mysle ze co najmniej 2x wiecej.

> Tu znalazłem:
> http://www.autotechnika.com.pl/badania_homologacje6.
php
> że spalenie litra diesla to 2750 g CO2. Czyli mamy 660 gramów CO2 na kWh.

W dieslowskim paliwie duzo wegla, w tych 200g to jakies 180g.
Co nam daje 660g CO2 bez liczenia litrow.
Albo wprost z tymi 800g wegla kopalnego porownac.

> Tyle że sprawność przeniesienia mocy w autobusie z automatem to nie jest
> 100%.
> Wychodzi że tramwaj daje O POŁOWĘ więcej CO2 niż autobus na kWh.
>
> Ale ale...
> Opory toczenia tramwaju a opory toczenia autobusu to zupełnie inny rząd
> wielkości. Tu pole do manewru dla Phinka.

Trzeba by jeszcze odzyskiwac energie przy hamowaniu.
O ile wiem - to sie bardzo rzadko robi, byc moze wcale.

J.