On 30.10.2013 21:01, ACMM-033 wrote:

> Kiedyś (dawno temu i nieprawda...) czytałem o hamulcach w pociągach...
> jest tak, że aby zahamować, trzeba wtłoczyć ciśnienie w przewody.
> Minusem tej sytuacji jest, że w razie awarii i braku ciśnienia, nie
> będzie jak zahamować (tak, wiem, że są inne obwody, czy co tam). Aby to
> następowało automatycznie, to do jazdy układ pod ciśnieniem, a w razie
> awarii i spadku ciśnienia następuje samoczynne hamowanie składu - taki
> był głos. Ale to naprawdę bardzo dawno temu czytałem, więc mogłem
> przekręcić szczegóły, jednakże zapamiętałem podejście do stanu rzeczy -
> właśnie, aby hamowało, gdy ciśnienie w układzie zaniknie... Może ktoś
> koło takiego podejścia się kręcił?
>

Kręcę się koło tego na co dzień w robocie. Obecnie na całym świecie
używa się samoczynnych hamulców zespolonych według pomysłu pana
Westinghouse'a - spadek ciśnienia w przewodzie głównym powoduje
hamowanie (czyli również w sytuacji awaryjnej np. rozerwanie składu,
nieszczelności), ale uwaga - wcześniej zbiorniki hamulcowe w pojeździe
muszą być nabite! Bo to działa tak, że na pojeździe (wagonie) jest sobie
zbiornik hamulcowy i zawór rozrządczy - podajemy ciśnienie na przewód
główny, zawór rozrządczy powoduje po pierwsze odhamowanie (upuszczenie
powietrza z cylindra hamulcowego), po drugie nabicie zbiornika
hamulcowego, żeby było możliwe kolejne hamowanie. Jak spada ciśnienie w
przewodzie głównym to zawór rozrządczy kieruje powietrze ze zbiornika
hamulcowego do cylindra hamulcowego i mamy hamowanie.

--
Pozdrawiam
Jakub Rakus