Marcin N <marcin5_usun@wykasuj_onet.pl> napisał(a)
>
> Użytkownik "Sergiusz Rozanski" <w...@s...com> napisał w
> wiadomości grup
> dyskusyjnych:slrnhnm60b.fva.write-only-with-spf@dns.
media-lab.com.pl...
>
>> Ale silnik na klasycznej przekładni nie spala optymalnie, masz
>> zwolnienia, przyspieszenia, jazda na zbyt niskich/wysokich obrotach
>> itd, a na elektrownię może pracować jednostajnie i wydajnie, czyli
>> lepiej spożytkować paliwo. Jak np stoisz w korku, to silnik spala,
>> a tak albo ładuje acu, a jak pełne to się wyłączy. Straty na cyklu:
>> paliwo->silnik spalinowy->prąd->silnik elektryczny mogą być mniejsze
>> niż na nieoptymalnie spalanym paliwie. Pewnie trzeba by to wytestować i
>> pewnie pierwsze volty pokażą ile palą na 100km startując z pustych acu.
>
> Silniki spalinowe sprzęga się z coraz lepszymi skrzyniami biegów właśnie po
> to, by pracowały w optymalnych warunkach.
>
> Wiadomo, że spalinowy ma pewne straty, ale patrząc na osiągi Toyoty Prius -
> to zastosowanie hybrydy zmniejsza spalanie o ok 20% - zawsze coś, ale bez
> rewelacji. Za to skomplikowanie i cena silnika hybrydowego - jest duża.
> Jeśli chodzi o odzyskiwanie energii hamowania - to można stosować
> mechaniczne koła zamachowe - i dziwi mnie, że jeszcze tego rozwiązania nie
> ma w powszechnym użyciu. Koło zamachowe nie powoduje potrzeby utylizacji
> akumulatorów, jest na pewno tańszy i - wydaje mi się - mało awaryjny.
>

Nie jest tak łatwo z tym kołem zamachowym. W F1 prawie wszyscy przy
konstruowaniu KERSu poszli w akumulatory. Jedynym "innym" był Williams,
który nadal rozwija te technologię i chce to sprzedawać, do uzytku
cywilnego. Szczególnie celują w metro, autobusy itp.

Żeby było zabawniej ich samochód z KERSem nigdy nie pojawił się na
torze.

--
Tomek