Użytkownik "Irek.N." napisał w wiadomości grup
dyskusyjnych:prh6m4$jts$...@n...news.atman.pl...
>Napędy elektryczne mają granicę prędkości obrotowej (decyduje
>zazwyczaj napięcie zasilania). Może przy przełożeniach jakie są
>wybrane i danym napięciu z baterii nie da się szybciej pokręcić
>napędem. Jak by zmniejszono przełożenie, to dało by się szybciej, ale
>za to napęd był by obciążony większym momentem przy wolniejszej
>jeździe, a to może oznaczać większe straty. Gdyby zaprojektowano
>napęd z wyższą granicą prędkości obrotowej - patrz poprzednie zdanie,
>ten sam problem. Bateria o wyższym napięciu z kolei pewnie jest
>droższa, a przy tych samych gabarytach miała by mniejszą pojemność,
>więc też nie rozwiązuje problemu.

Energii ma tyle samo, a druty ciensze - czyli same zalety.
Tylko falownik trzeba na wyzsze napiecie ... i tranzystory nie
wyrabiaja :-)

W USA moze dochodzic sprawa przetwornicy do ładowania, skoro w
gniazdku 110V
(ale 220 tez maja czesto).
No i kwestia bezpieczenstwa ogolnego - jak bedzie wypadek, to lepiej,
zeby pod maska nie bylo 1000V ...

>Trzeba zrobić kompromis i wybrano właśnie tak jak piszecie.

I byc moze masz racje, ze tu lezy powod.

Jeszcze Tesla miala silniki indukcyjne - tam to jeszcze inaczej
wyglada.
Ale juz od nich odeszli ...

J.