Użytkownik "Zenek Kapelinder" napisał w wiadomości grup
dyskusyjnych:ea5d203f-949b-4313-9f68-6484f7dddf9d@go
oglegroups.com...
>Wiesz kiedy powstal bezwzgledny wymog ladowania akumultora
>smochodowego ze zrodla napieciowego 14,5V? Jak kupili licencje na
>126p.

Znaczy sie inna konstrukcja plyt i mniej odporne ?
Byc moze ... tym niemniej i w starszych akumulatorach te ~14.5V dobre.

W starszym samochodzie mogl byc problem regulatora - nowe
elektroniczne byly po prostu precyzyjniejsze.
No i trzeba bylo wody dolewac.

>Od czasu pojawienia sie w Polsce lepszego akumulatora nikt
>uzytkownikom nie powiedzial ze akumulatora samochodowego nie laduje
>sie pradem 1/10 pojemnosci tylko ze zrodla napieciowego o napieciu z
>zakresu 14-14,5V.
>Najwiecej akumulatorow zabili uzytkownicy. Tez ze trzy wykonczylem
>ladujac z gownianych prostownikow zanim zajarzylem o co chodzi w
>ladowaniu akumulatora
samochodowego.

Ale jak ladowales ? Czesto po pare godzin ?
Jedno takie ladowanie akumulatora nie zabije.

Prawde mowiac to ja tez nie jestem jakos bardzo przekonany co do
istotnosci tego C/10, ale ... zalozmy, ze przydarzylo sie wyladowanie
akumulatora, trzeba naladowac do pelna ... mowisz ze lepiej z 14.5V
czy C/10 ?
Bo przy 14.5V to na poczatku poplynie tych amperow sporo.
Akumulatorowi w samochodzie to nie szkodzi ... ale w samochodzie, to
aku jest naladowane prawie do pelna.
A my tu mamy wyjatkowa sytuacje i trzeba aku naladowac od zera ...
lepsze 5A czy 30 ?

Przy czym ... moj "zwykly prostownik", chyba jeszcze z PRL, jak wiele
podobnych, regulacji nie ma.
Plynie ile plynie. Ale trafo ma dobrze dobrane, na poczatku poplynie
ponad 5A, w miare ladowania prad spada i pod koniec jest znikomy,
ampera chyba nie ma.
A szczytowe napiecie ok 19V - co mnie troche dziwi, bo powinno gazowac
az milo.
Ale to widze tylko na kondensatorze, bo z podlaczonym aku jest ~14.5V.
Oczywiscie pod koniec ladowania, bo przy rozladowanym aku to znacznie
mniej.

>W PRL i pozniej informacja o prawidlowym ladowaniu akumulatora jakas
>tajna byla.
>Nawet w pismach motoryzacyjnych podawali nieprawdziwe informacje.

Coz chcesz, ksiazki byly, internetu nie bylo, telefonow nie bylo, a
specjalistow raczej niewielu.
Takich, co by mogli przebadac pare wariantow i powiedziec "tak jest
lepiej".

Dzis specjalistow co prawda podobnie malo :-)

>I pokutuje to do dzisiaj. Pradem 1/10 pojemnosci laduje sie
>akumulatory trakcyjne.

Tak sie czasem zastanawiam, czy to nie jest taki kompromisowy prad -
latwo zapamietac, sie laduje, ale sie nie przeladuje jak sie zostawi.
Oczywiscie o ile zasilacz jest bardziej napieciowy niz pradowy.

Trakcyjne sie ogolnie inaczej laduje - trafiaja rozladowane, laduje
sie do wysokiego napiecia aby mocno naladowac, i ktos czuwa aby
wylaczyc ...

>Ale przy nich mozna sobie na to pozwolic bo ich pojemnosc jest a
>przynajmniej powinna byc uzytkownikowi znana.
>I elektryk odpowiedzialny za ladowanie wie ze wraz ze spadkiem
>pojemnosci albo ma zmniejszac czas ladowania albo zmniejsac prad.
>Poza tym w akumulatorach trakcyjnych sprawdza sie gestosc elektrolitu
>i to ona decyduje o odlaczeniu akumulatora od ladowarki.

... albo elektryk na zwolnieniu, a wozkowy podlaczyl "prostownik" i
poszedl do domu :-)

Ty jakis plik wygladajacy na wspolczesny www.powersys.pl/pliki/fbc.pdf
Rozne te prady ladowania - od 0.3C do 0.12C.

No ale wrocmy do samochodow - mowisz, ze taki rozladowany rozruchowy
lepiej duzym pradem niz umiarkowanym ?
Pomijam to, ze dobrze jest wylaczyc ladowanie przy tych ~14V.

P.S. Jeszcze jedna ciekawostka - utrata pojemnosci przy zimnym
akumulatorze.
Hm, temperatura raczej substancji na elektrodach nie zmienia, to czemu
mniejsza pojemnosc ?
Czy to nie jest kwestia napiecia - tzn SEM spada, opor rosnie, wiec
napiecie spada jeszcze bardziej, a uparlismy sie rozladowac np do
1.8V.



J.