On Oct 12, 12:30 pm, myszek <k...@l...tpsa.pl> wrote:
>
> Z tego co wiem (bo kiedys liczylem) to jest jeszcze zabawniej.
> Jezeli jedziemy _pod_ wiatr (rzeczywisty) to wiatrak odbiera
> energie od strumienia powietrza i przekazuje na kola, ktore daja
> sile napedowa. Wiatrak stawia oczywiscie dodatkowy opor, ale
> dzieki temu, ze predkosc wzgledem wiatru jest wieksza niz wzgledem
> jezdni, energia odebrana przez wiatrak jest wieksza niz potrzeba na
> pokonanie tego oporu (pamietajmy ze moc=sila x predkosc).
>
> Natomiast jadac z wiatrem, i to niezaleznie od predkosci,
> mamy odwrotna sytuacje: kola odbieraja czesc energii ruchu
> pojazdu, stawiajac dodatkowy opor, w zamian napedzaja smiglo,
> ktore daje ciag. Dzieki temu, ze predkosc wzgledem wiatru jest
> mniejsza niz wzgledem jezdni (dla powolnego ruchu - ujemna,
> dla szybkiego - dodatnia, ale nadal mniejsza o wartosc predkosci
> wiatru), ciag smigla jest wiekszy od oporu, stawianego przez kola.  

To jest poprawne wytlumaczenie. Ten ostatni akapit dotyczy tego
pojazdu.

Tutaj obrazkowo obydwa kierunki (najpierw z wiatrem szybciej niz
wiatr, potem pod wiatr szybciej niz wiatr):
http://www.youtube.com/watch?v=FqJOVHHf6mQ

Tutaj artykul naukowy ktory tez opisuje jazde rownolegle do wiatru,
szybciej niz wiatr, w obydwa kierunki :
http://orbit.dtu.dk/getResource?recordId=241183&obje
ctId=2&versionId=1