W dniu .02.2021 o 13:52 LordBluzg(R) <m...@p...onet.pl> pisze:


> Cytnę całość ale się odniosę w dwóch kwestiach. Podłączenie miernika w
> sumie jest błędne bo wykorzystuje on gniazdo zapalniczki i bierze udział
> nie tyle w spadku napięcia całości, lecz wynikłe jest to z prawa Kiroffa
> (choćby) i stalowych połączeń (oporność) na samym gnieździe bo pamiętać
> należy, że woltomierz zasila się z tego samego źródła, które mierzy.
> Wystarczy lekki brak kontaktu i wskazania będą błędne. Miernik powinien
> być podłączony bezpośrednio pod akumulator z pominięciem nawet
> bezpiecznika, lub do bezpiecznika o dużej mocy. Wtedy spadki napięć będą
> mniejsze w tym obwodzie i bardziej dokładne z uwagi na punkt podłączenia
> na samym akumulatorze z pominięciem wszelakich styków.

Tak jak napisałem weryfikowałem jego wskazania drugim miernikiem na
klemach. Sprawdzałem też dwoma miernikami (na klemach i w zapalniczce) te
zastanawiające fluktuacje i się pokrywają.

> Inna sprawa to obroty silnika jak i jego moc. Przy silnikach o małejmocy,

To dwulitrowy diesel, ma 185KM. Raczej nie ten przypadek. Nagrzewnica w
klimie na 2kW, świece to też 20A szt. - do tego wtryskiwacze, różne
sterowniki i zwyczajnie "nie stykło" na wolnych obrotach.
Sterownik ładowania (czy jak go tam zwał) w tym wypadku chroni aku przed
całkowitym wydojeniem.

TG