W dniu 2021-01-22 o 11:30, ToMasz pisze:

> 2. potwierdzają się moje słowa, że TERAZ elektryfikacja transportu jest
> możliwa, jeśli zamiast 20kwh na setkę, będziemy zużywali 2kwh, na setkę,
> czyli małe pojazdy elektryczne i równocześnie tiry na tory. czyli nie
> jest to prolbem ogniw, kabli, tylko ciasnych mózgów i wygodnych tyłków
> ToMasz

TIRy na tory to fantasmagoria. Jeśli nie będzie jakichś nakazów, to tego
się nie da pogodzić z wolnym rynkiem - zawsze będzie drożej i wolniej.
To się może opłacić tylko w ruchu międzynarodowym i to dalekobieżnym, bo
nikt rozsądny nie będzie wysyłał ciężarówki z Berlina do Poznania koleją.
Prędkość handlowa pociągów towarowych w Polsce to 25 km/godz. Jest to
liczone od momentu wyruszenia pociągu. A gdzie czas oczekiwania na
załadunek? Ile trzeba jechać do najbliższej rampy załadunkowej? Jak
przetaczać wagony z delikatnym towarem na górkach rozrządowych?
Rzuciłbyś telewizor - nawet zapakowany w pudełku - z rąk na podłogę? Bo
tak to się mniej więcej odbywa...
No i policzmy - np. długi dystans - bo nikt na krótkim tak towaru nie
wyśle - powiedzmy z Gdańska do Katowic. 500 km. Ciężarówka jedzie 85
km/godz, co daje średnio 6 godzin jazdy + 1 godzina odpoczynku - razem
mamy 7 godzin. Koleją - 20 godzin bez wspomnianego czasu na załadunek. A
w tym czasie kierowcy i tak trzeba płacić, a siedzi gdzieś w wagonie
pasażerskim doczepionym do pociągu.
No i kto ma takich pociągów pilnować - każde zatrzymanie pod semaforem
to ryzyko kradzieży. Tory zwykle są w dość odludnych miejscach, a
pociągi długie i trudne do upilnowania.
T.

Ps. ok. 15 lat temu PKP Cargo uruchomiło takie przewozy na/z Ukrainy po
szerokim torze. Niestety ekonomicznie było to nieopłacalne i interes
zawieszono.