Dnia Sun, 28 Oct 2018 14:58:48 +0100, Marek S napisał(a):
> W dniu 2018-10-28 o 10:36, P.B. pisze:
>> Ty się tak z pneumatyki nie nabijaj: mercedes W123 miał centralny na
>> podciśnienie. Polonez sterowanie nawiewami.
> Ba! Ja miałem nawet 124 z pneumatycznym centralnym (model 300E). No i
> był to zawodny element.
>
>> W fabrykach sprężone powietrze jest bardzo wygodnym nośnikiem energii.
>> Połowa Twojego Mercedesa była zrobiona na maszynach napędzanych powietrzem.
>
> Ok, jasne. Tyle tylko, że komputery sterujące tymi pneumatycznymi
> maszynami są z krzemu.

Elektrozawory sa znane.
A wspomniane mondeo nie mialo do tego komputera - galka bezposrednio
krecila zaworem, a komputer nie jest potrzebny zeby skierowac nadmuch
tam, gdzie kierowca sobie zyczy.

> A ja miałem na myśli logikę pneumatyczną typu
> gdzieś ciśnienia ubędzie, gdzieś przybędzie, gdzieś zostanie zredukowane
> i to steruje wentylacją, regulatorem turbiny i cholera wie czym jeszcze.

Ale to niekoniecznie jest az tak skomlikowane.

> Jakiś wężyk się przytka/rozszczelni i następuje koniec świata. Zero
> informacji w ECU o takich zdarzeniach. Serwisowanie wymaga magów.

Myslisz, ze ECU ma wszystkie bledy z elektryki ?
Fakt, ma coraz wiecej ... ale do diagnostyki Syreny wystarczyla
zarowka z kabelkami :-)

Powiedzialbym nawet, ze takie z komputerem sie trudniej diagnozuje niz
pneumatyczne .... ale na tych nawiewach w mondeo to kiedys poleglem ..

> Dlatego napisałem, że budowanie logiki pneumatycznej jest kiepskim
> pomysłem. Nie tylko zresztą z tych względów ale także wielu innych.
> Choćby reakcja na zdarzenie układów skomputeryzowanych jest
> nieporównywalnie szybsza. Nie trzeba czekać na np. zmianę podciśnienia
> po wciśnięciu gazu aby turbina zmieniła swoją charakterystykę pracy. Itd.

Pneumatyka jest dosc szybka, ale zapominasz, ze turbina nie jest z
krzemu. Jakis tam silownik musi byc.
I tu juz roznie z szybkoscia bywa.

Fakt, ze silniki elektryczne jakby potanialy i coraz rzadziej sa
mieszane technologie ... elektryka daje rade.

J.