Dnia Fri, 1 Feb 2019 03:37:37 -0800 (PST), Tomalo napisał(a):
>> Przeciez skoro uwazasz, ze 14V nie naladuje akumulatora do pelna, to
>> 12V nie naladuje wcale.
>> Po prostu - to napiecie "znamionowe". Czyli "pradnica przeznaczona do
>> samochodow z instalacja 12V". A dokladniej "instalacji o napieciu
>> znamionowym 12V"
>>
>> A tak naprawde to ~14V.
>> Zreszta pradnica jak alternator byla regulowana - to regulator
>> wyznaczal napiecie.
>>
> No wcale, wcale! Stąd już prądnic się nie stosuje, gdyż prądnica o
> mocy 1 czy 2 kW do współczesnego samochodu miałaby wielkość 2x
> większą niż tej samej mocy alternator. Prądnica na biegu jałowym
> wyciągała przeciętnie 12,8-13,2 V stąd powszechnie się mówi że
> prądnica jest dwunastowoltowa. Natomiast alternator na biegu
> jałowym wyciąga 14,2-14,4 V stąd się mówi i pisze na alternatorze
> 14 V.

I co - w ciezarowkach pradnic nie bylo, bo nie da sie zrobic 24V?
To trzeba zrobic zrobic 14.4V, skoro taka potrzebna.

Niestety - immanentna cecha pradnic, w tym i alternatorow, jest
zaleznosc napiecia od obrotow.
A ze w samochodzie zakres obrotow szeroki, to potrzebny jest
regulator.

Oba rodzaje maja swoje charakterystki i to juz od konstruktora zalezy
czy da odpowiednio duza, czy szkoda mu miejsca/masy, wiec zalozy, ze
samochod jezdzi a nie stoi, wiec na wolnych obrotach pradu dla
wszystkich nie musi starczyc.

A jak by wygladala wspolczesna pradnica DC ... nie wiem, ale jesli
calkiem male silniki maja 20kW i wiecej ...
Alternatory tez zrobily postep, kiedys byly 45A, 55A, dzis 205A, a
wymiary niewiele wieksze ...

J.