On 2025-01-09 11:55, Shrek wrote:
> W dniu 08.01.2025 o 22:49, ptoki pisze:
>
>> 4. W arcie nie wspomnieli o coastingu czyli rozpedzasz sie konkretnie
>> i sprawnie do np. 115kmh. I potem delikatni odpuszczasz gaz aby
>> predkosc nieco spadala i po minucie czy dwu byla na poziomie 105kmh i
>> wtedy powtorzyc cykl. Jakies tam efekty z tego sie uzyskuje ale pewnie
>> ktos jadacy za nami nie bedzie zadowolony.
>
> To działa w trasie? Bo że bardziej się "czasowo" opłaca dać w palinik i
> całkować większą prędkość od początku niż rozpędzać się powoli to jasne
> - ale nikt tak nie jeżdzi, w sensie że w punkcie X ma być w określonym
> czasie.
>

I czasowo i wydajnosciowo. Cisniecie konkretnie aby sie rozpedzic jest
oszczedniejsze niz rozpedzanie delikatne.

Dynamiczne rozpedzenie to 3-5 sekund zuzycia paliwa na poziomie
20-30l/100km a spokojne to 10-15 sekund zuzycia 12-15l/100km.

> Ale bujanie się z prędkością po sinusoidzie co miałoby dać?
>

Tez nie wiem skad sie to bierze ale podobnie jak powyzej, cisniesz rowno
to masz zuzycie na poziomie powiedzmy 6/100. Jak coastingujesz to masz
np 2-2.5-3 minuty zuzycia na poziomie 4.7-5/100 i potem 5-7-10 sekund
zuzycia 15/100.

Jak jezdze z tempomatem to on jest nieco gorszy niz coastingowanie.

W ktoryms tam odcinku autodoradcy coasting byl pokazywany jako foczer w
jakims tam nissanie oidp.

Czemu obciazenie ponizej takiego co utrzymuje predkosc jest zauwazalnie
sprawniejsze nie wiem. Ale tak mi dziala.

No i jak sie jedzie i patrzy w przod to sie przewiduje wiec i na
niepotrzebnym hamowaniu sie oszczedza. Albo sie rozpedza na zapas zeby
pod gorke wjechac i nie musiec redukowac. Tu nie wiem na ile to pomaga
ale jakas tam opcja jest.

--
Lukasz