On Wed, 01 Jun 2011 23:40:40 +0200, Wieslaw Bicz wrote:
>W dniu 2011-06-01 22:04, J.F. pisze:
>> Ale nawet oni beda chcieli wiedziec jak cos wytopic, a nie
>> "tu na skali ma sie pokazac co najmniej 5".
>> Owszem - i to jest do dogadania .. tylko cena inna :-)
>>
>Tu wchodzimy w zupełnie inną tematykę: tego, co się opłaca i komu.
>Na to pytanie nie można odpowiedzieć z punktu widzenia techniki lub fizyki.
>
>I często nawet względy ekonomiczne nie są takie proste do wyjaśnienia,
>bo wynikają z bardziej długofalowych kalkulacji. Dam może kilka
>przykładów: ok. 10 lat temu zainstalowaliśmy w fabryce VW urządzenia do
>testowania spawów kół zębatych (jak wiedzą znawcy wszystkie koła
>przekładni samochodowych są składane z dwóch części, spawanych wiązką
>elektronową).

A to mnie troche zdziwiles. Naprawde ?

Tak czy inaczej - VW to robi sam to moze sobie sprawdzac lub nie,
ewentualnie z jakim dlugoletnim partnerem.
Jak huta uslyszy "zrobcie mi nowy gatunek stali" to szybko padnie
pytanie "ile bedziecie zamawiac tego rocznie".

>Wszystkie koła produkowane przez VW są 100% sprawdzane
>ultradźwiękami (przy pomocy naszych urządzeń), każde wadliwe jest cięte
>i badane w laboratorium, żeby wykryć, co spowodowało wadę (przyczyny są
>potem w miarę możliwości usuwane). Tak samo postępuje BMW i Mercedes.
>Fiat natomiast (i nie tylko on) nie testuje kół. Być może m.in. dlatego
>też fachowcy rozważają czasem pytanie, kiedy VW kupi Alfa-Romeo, ale
>idea, żeby Fiat kupił np. Skodę przez nikogo nie jest brana pod uwagę.

GM tez sprawdza ? Zbankrutowal :-)
Jak swiadczy historia biznesu - rozne fabryki roznie popadaja w
klopoty, i niekoniecznie jest to sprawa jakosci.
Fiatowi wiele zlego mozna zarzucic, ale zeby mu pekaly kolka zebate to
akurat nie slyszalem. Alternatory im pekaja - reszta po prostu jakos
malo trwala jest.
Fiat za to zrobotyzowal produkcje silnikow
http://en.wikipedia.org/wiki/Fully_Integrated_Roboti
sed_Engine

Swoja droga ciekawe czemu - VW Wlochow zatrudnia :-)

J.