Użytkownik "Sergiusz Rozanski" <w...@s...com> napisał w
wiadomości grup
dyskusyjnych:slrnhnm60b.fva.write-only-with-spf@dns.
media-lab.com.pl...

> Ale silnik na klasycznej przekładni nie spala optymalnie, masz
> zwolnienia, przyspieszenia, jazda na zbyt niskich/wysokich obrotach
> itd, a na elektrownię może pracować jednostajnie i wydajnie, czyli
> lepiej spożytkować paliwo. Jak np stoisz w korku, to silnik spala,
> a tak albo ładuje acu, a jak pełne to się wyłączy. Straty na cyklu:
> paliwo->silnik spalinowy->prąd->silnik elektryczny mogą być mniejsze
> niż na nieoptymalnie spalanym paliwie. Pewnie trzeba by to wytestować i
> pewnie pierwsze volty pokażą ile palą na 100km startując z pustych acu.

Silniki spalinowe sprzęga się z coraz lepszymi skrzyniami biegów właśnie po
to, by pracowały w optymalnych warunkach.

Wiadomo, że spalinowy ma pewne straty, ale patrząc na osiągi Toyoty Prius -
to zastosowanie hybrydy zmniejsza spalanie o ok 20% - zawsze coś, ale bez
rewelacji. Za to skomplikowanie i cena silnika hybrydowego - jest duża.
Jeśli chodzi o odzyskiwanie energii hamowania - to można stosować
mechaniczne koła zamachowe - i dziwi mnie, że jeszcze tego rozwiązania nie
ma w powszechnym użyciu. Koło zamachowe nie powoduje potrzeby utylizacji
akumulatorów, jest na pewno tańszy i - wydaje mi się - mało awaryjny.