On 2011-01-25, The_EaGle <e...@j...com> wrote:
>
> W tej chwili nie jeżdżę zima z oknem.
> Co do działania skrzyni biegów to ona jak najbardziej działa
> zero-jedynkowo. Chyba że masz na myśli skrzynie np multitronik ale
> jeżeli chodzi o kłową w motocyklu to nie wyobrażam sobie inaczej.
> Nie ma innych przekładni niż te które są w skrzyni - tzn że nie ma
> stanów pośrednich, wiec albo jest bieg albo go nie ma - zero - jeden.
>
Nie nie dziala zero jedynkowo. Tak jak doktorski juz napisal, jak sobie
wyobrazasz rozpiecie jednych klow i zapiecie drugich tak zeby nie
wystepowal moment w ktorym nie zapiete sa zadne? To co, zapinaja sie kly
nastepnego biegu a po tym zwalniaja drugiego? Jak sobie to wyobrazasz?
>
> Poszedłem do garażu uruchomiłem motocykl, dla Ciebie. Wrzuciłem luz i
> starałem się nie do konca wrzucić 1ke i wiesz co niedasie... Jest albo N
> albo 1 lub albo N albo 2 - nie dałosię z N na 3 albo z N naniewiemcoinnego.
>
Nadal nie rozumiesz, albo udajesz ze nie rozumiesz o co chodzi.
>
> Potem postawiłem go na podstawce i zrobiłem z 2 na 3 i nie mam nic po
> między. Nie wiem czy mam popsutą skrzynie ale po między 2 a 3 nie mam
> żadnego N. :)
>
No czyli pokazales tylko tyle, ze wg. Ciebie skrzynia dziala zero jedynkowo.
Ja nie mowilem ze pomiedzy 2 a 3 jest normalny N, jest moment w ktorym
zaden z biegow nie jest zapiety. Po wrzuceniu 2 pociagnij ja tylko do polowy
zakresu ruchu.
>
> Szczególnie na podstawce widać co się dzieje jak zrobisz zmianę z 2 na 3
> a dokładnie - 2 do 5tys obr i 3 do spada do 3 tys obr - tylko że jak
> masz koło w górze to silnik tak szybko nie spada z obrotów, wiec koło
> napędowe przyspiesza a silnik zwalnia. Ewidentnie jest to wiec sytuacja
> o której pisze tzn że nie ma miejsca na spadek oborotów przy zmianie
> biegów i to że w 0.5s spadają oboroty podczas zmiany to wynik tego że
> sprzęgnięty z kołem napędowym wałek napędzany w skrzyni w momencie
> zmiany przekładni od razu powoduje zmniejszenie obrotów wału korbowego.
> To nie dzieje sie z powodu ujęcia gazu ale zwykłego "siłowania" a że wał
> korbowy silnika motocyklowego ma stosunkowo małą bezwładność to zmiana
> obrotów jest bardzo szybka a dodatkowo pomaga ujęcie gazu.
> W rezultacie dochodzi do bardzo szybkiej zmiany praktycznie nie
> odczuwalnej dla kierowcy.
>
Przeczysz sam sobie, skoro ma mala bezwladnosc to obroty spadaja wlasnie
bardzo szybko. Wkrec sobie silnik do 6krpm i zamknij przepustnice, jak
szybko spadaja obroty?
>
> Jak rozumiem wg Ciebie wytrzymałość na stałe zazębionych kół zębatych
> dąży do nieskończoności bo tylko tak można wytłumaczyć nie możność
> wyszczerbienia się tych zębów.
>
Nie odwracaj kota ogonem. To ze kola sa na stale zazebione to tylko
argument na to ze zmiana bez sprzegla jest na nie bez jakiegokolwiek
wplywu.

--
Artur
ZZR 1200