J.F. <j...@p...onet.pl> wrote:
> Dnia Mon, 8 Apr 2019 00:44:05 -0000 (UTC), Pszemol napisał(a):
>
>> Znalazłem usterkę i autko naprawione.
>> Skorodowane połączenie kabla masy między silnikiem a karoserią było
>> przyczyną usterki.
>> Po dostaniu się do mocowania kabla z łatwiejszej strony i obluzowaniu
>> nakrętki przy poduszce silnika posypał się z połączenia biały proszek.
>> Korozja elektrogalwaniczna między aluminiowym uchem poduszki silnika a
>> ocynowanym kółkiem miedzianym kabla.
>
> A od kiedy ta awaria trwala ?
> Przedwczoraj zapalal ?

No wlaśnie też mnie to dziwi, że tak zero-jedynkowo się zepsuł.

Jakiś tydzień temu raz nie odpalił po przekręceniu w Start. Potem jeszcze
raz kluczyk trzeba w VW cofnąć do Off i znowu start - odpalił.

Potem kilka dni odpalał niezawodnie aż wczoraj ani me ani be ani
kukuryku...

>> Po oczyszczeniu i zakręceniu tej strony niestety omomierz wciąż pokazywał
>> 75ohm.
>> Musiałem dostać się do drugiej strony kabla umasiającego przy alternatorze.
>> Tam nie ma jak się dostać z kluczami nasadowymi ani grzechotką. Pewnie
>> ,,mądrzy" inżynierowie z VW chcą do tej operacji zdejmować zderzak i pół
>> podwozia...
>
> Ile lat ma samochod ?
>
> Moze wytrzymalo wystaczajaco dlugo :-)

Rocznik 2004.
Niecwiem czy przypadkiem monterzy od wymiany alternatora niedawno nie
pogorszyli sprawy - bo te połączenia były dziwnie zrobione - nakrętki bez
podkładek, stalowe.
Kabel z końcówką miedzianą, ocynowaną, bezpośrednio przyłożony do
aluminiowego ucha - trochę nie wierzę aby Niemcy nie słyszeli o korozjii
elektrochemicznej...

Nawet u nas w komuniźmie wiedzieli że jak druty aluminiowe w ścianie a
gniazdko ma miedź lub mosiądz to trzeba dać podkładkę CuAl bo inaczej
będzie kiepskie połączenie...