Użytkownik "Piotr Gałka" napisał w wiadomości grup
dyskusyjnych:o5ive0$p1g$...@n...chmurka.net...
W dniu 16-01-2017 o 18:02, J.F. pisze:
>> A potem wstawiasz akumulator do auta, troche rozladowujesz,
>> odpalasz
>> silnik, i jakim pradem sie laduje ?
>> Ano takim, jaki akumulator wezmie, bo auto dba jedynie o to, aby w
>> instalacji bylo okolo 14V.

>Widzę, że jestem mocno nie na bieżąco. Zatrzymałem się na etapie, gdy
>regulatory do prądnic miały ogranicznik prądu ładowania, a po
>wprowadzeniu alternatorów słyszałem, że już nie potrzebny bo jakieś
>tam właściwości alternatora same go ograniczają.

Efekt dynamo - uzwojenie generuje SEM, ale ma tez duza indukcyjnosc.
Rosna obroty - rosnie SEM, ale rosnie tez czestotliwosc, to rosnie i
opor (impedancja) indukcyjna i prad plynie w miare taki sam.
W efekcie jedziesz rowerem szybko, a zarowka sie nie przepala, mimo ze
SEM z kilkadziesiat V juz ma :-)

W samochodzie to jednak dziala inaczej, bo regulator reguluje prad
wzbudzenia i trzyma okolo 14V w instalacji.

>I w jednym i w drugim przypadku chodzi mi po głowie ograniczenie
>(samochody osobowe) rzędu 30..35A.

To jestes mocno nie na biezaco. Prad alternatorow rosl - producenci
wsadzali 45A, 55A, 85A, a teraz od 100 do 200A.
Musi im do czegos ten prad potrzebny - ABS, wspomaganie kierownicy,
podgrzewania wszedzie ...

To prad przy maksymalnych obrotach - na jalowych tyle nie bedzie.

Tak czy inaczej - w instalacji jest w miare stabilne napiecie ok 14V,
i akumulator jak chce, to moze duzym pradem sie ladowac, ale on przy
tym napieciu po prostu nie chce duzego. O ile jest naladowany - a
zazwyczaj jest.

J.