Dlaczego Wodoru nie będzie szybko w autach?
Bo poza problemami technicznymi sprawność kiepska.

"Sprawność napędu elektrycznego zasilanego z ogniwa paliwowego
tankowanego wodorem liczona globalnie wypada fatalnie na tle sprawności
napędu elektrycznego zasilanego z baterii. Przyjmijmy optymistyczne
założenie, że mamy do dyspozycji czysty, ekologiczny prąd, pochodzący
np. elektrowni wodnych, wiatrowych czy choćby jądrowych lub z ogniw
fotowoltaicznych, a nie ze spalania węgla. Jeśli chcemy wykorzystać go
do ładowania auta elektrycznego zasilanego z wbudowanych baterii, to
przy optymistycznych założeniach tracimy jakieś 5 proc. energii na
straty sieci przesyłowej, kolejne 5 proc. przy przetwarzaniu prądu
zmiennego na stały, kolejnych kilka proc. na straty przy samym procesie
ładowania i kilkanaście proc. na straty energii w samym aucie i jego
silniku, uzyskujemy sprawność ,,Well to Wheel" (nie licząc wytworzenia
prądu), na poziomie ok. 70 proc. ! Świetny wynik, o ile oczywiście mamy
ekologiczny prąd.

A co jeżeli auto ma wytwarzać sobie prąd w ogniwie paliwowym zasilanym
wodorem? Tu sytuacja dramatycznie się zmienia. Dochodzą potężne straty
przy produkcji wodoru poprzez elektrolizę, ok. 25-30 proc. energii
pochłania transport i składowanie wodoru, sprawność ogniw paliwowych też
jest ograniczona, w zależności od typu ok. 40-60 proc. energii zawartej
w wodorze zamieniana jest na prąd. Do tego dochodzą oczywiście takie
same straty w napędzie, jak przy ,,zwykłych" autach elektrycznych i...
uzyskujemy całkowitą sprawność na poziomie rzędu nieco ponad 20 proc.!
Słaby wynik!"

https://www.auto-swiat.pl/wiadomosci/aktualnosci/wod
or-paliwo-przyszlosci-bez-przyszlosci/nt6jx7h

Z tego wynika że akumulatory zostaną z nami na długo w autach osobowych.
--
Janusz