Witam, polonez ATU PLUS 2000 GSI. Jaki powinien być prąd ładowania? Zmierzyłem,
i obojętnie czy na wolnych czy na wysokich obrotach - 13,8 V.Czy to dobra wartość?
Od czasu do czasu, zapala mi się czerwona lampka ładowania, i ewidentnie nie
ładuje (jak włączę kierunkowskaz to wariuje obrotościomierz), jak przygazuję,
objaw znika. Bywa że przejeżdżę cały dzień i nie ma takich objawów, a nieraz
jest to dość częste. Co się sypie? Alternator, czy cóś innego? Jeśli to
alternator, to czy mogę kupić alternator 55 bądź 70A? Czy jednak muszę dokładnie
wiedzieć jaki mam włożony alternator i kupić taki sam?

do góry

> Witam, polonez ATU PLUS 2000 GSI. Jaki powinien być prąd ładowania?
> Zmierzyłem, i obojętnie czy na wolnych czy na wysokich obrotach - 13,8
> V.Czy to dobra wartość?
> Od czasu do czasu, zapala mi się czerwona lampka ładowania, i ewidentnie
> nie ładuje (jak włączę kierunkowskaz to wariuje obrotościomierz), jak
> przygazuję, objaw znika. Bywa że przejeżdżę cały dzień i nie ma takich
> objawów, a nieraz jest to dość częste. Co się sypie? Alternator, czy cóś
> innego? Jeśli to alternator, to czy mogę kupić alternator 55 bądź 70A? Czy
> jednak muszę dokładnie wiedzieć jaki mam włożony alternator i kupić taki
> sam?

wyglada na konczace sie szczotki w altku (zawieszaja sie) ewentualnie na
slizgajacy pasek ale to bys slyszal.

do góry

WMP pisze:
> Witam, polonez ATU PLUS 2000 GSI. Jaki powinien być prąd ładowania?

Pewnie zależy od obciążenia i naładowania akumulatora.

> Zmierzyłem, i obojętnie czy na wolnych czy na wysokich obrotach - 13,8
> V.Czy to dobra wartość?

Ekhem - zmierzyłeś napięcie, a nie prąd ładowania. To dwie różne rzeczy.
Zasadniczo za mało, jeżeli nie ma obciążenia. Pytanie jeszcze, gdzie
zrobiłeś ten pomiar (tylko nie pisz, że w garażu). Powinno być nieco
powyżej 14V.

> Od czasu do czasu, zapala mi się czerwona lampka ładowania, i ewidentnie
> nie ładuje (jak włączę kierunkowskaz to wariuje obrotościomierz), jak
> przygazuję, objaw znika. Bywa że przejeżdżę cały dzień i nie ma takich
> objawów, a nieraz jest to dość częste. Co się sypie? Alternator, czy cóś
> innego?

Wszystko wskazuje na alternator - przyczyn może być wiele. Począwszy
od uszkodzonego regulatora, po uszkodzenie któregoś z uzwojeń. Mogą być
szczotki, uszkodzona któraś z diód itd. W pierwszej kolejności
sprawdziłbym połączenia/szczotki/regulator, później pojechał do
elektryka :)

> Jeśli to alternator, to czy mogę kupić alternator 55 bądź 70A?

Kupić możesz dowolny, ale lepiej 70A. (te 55A to w ogóle w Polonezów
wkładali?)

> Czy jednak muszę dokładnie wiedzieć jaki mam włożony alternator i kupić
> taki sam?

Dokładnie wiedzieć nie musisz, ale musi on pasować mechanicznie,
elektryczne dopasowanie zrobi regulator :) Nie pamiętam, czy alternatory
montowane z silnikami K16, bądź XUD9A były zamienne z tymi montowanymi
do silników rodzimej produkcji, ale mam niejakie wrażenie, że były
różne.

--
Jutro to dziś - tyle że jutro.

do góry

ale jemu wariuje obrotomierz - ja bym sprawdzil najpierw mase na budzie.
nizsze napiecie to nie koniecznie altek - jeszcze polaczenia pomiedzy
alternatorem a akumulatorem moga byc "zmeczone".

oczyscic papierem sciernym, zapackac miedzia w sprayu i skrecic:)

to samo na akumulatorze, przeczyscic scieruchem klemy i zlacza akumulatora i
zlote dzielo:)

sir

do góry

Michał Gut napisał(a):
> ale jemu wariuje obrotomierz - ja bym sprawdzil najpierw mase na budzie.
> nizsze napiecie to nie koniecznie altek - jeszcze polaczenia pomiedzy
> alternatorem a akumulatorem moga byc "zmeczone".
> oczyscic papierem sciernym, zapackac miedzia w sprayu i skrecic:)
> to samo na akumulatorze, przeczyscic scieruchem klemy i zlacza
> akumulatora i zlote dzielo:)
Dokładnie.
Jeszcze można dodatkowy porządny kabel dołożyć masowy z
klemy na silnik i budę. Na bank sie polepszy.
Auto ma juz swoje lata i stare kable, które robią duże straty.
--
Krzysiek

do góry

Michał Gut pisze:
> ale jemu wariuje obrotomierz - ja bym sprawdzil najpierw mase na budzie.

Widziałeś magiczne pytanie - "W pierwszej kolejności sprawdziłbym
połączenia..."

> nizsze napiecie to nie koniecznie altek - jeszcze polaczenia pomiedzy
> alternatorem a akumulatorem moga byc "zmeczone".

Widziałeś magiczne pytanie - "gdzie zrobiłeś ten pomiar"?

> oczyscic papierem sciernym, zapackac miedzia w sprayu i skrecic:)

Można, ale w Poldku problem w z tym połączeniem to rzadkość.

> to samo na akumulatorze, przeczyscic scieruchem klemy i zlacza
> akumulatora i zlote dzielo:)

Nie zaszkodzi, ale szczerze wątpię by miało jakiś większy wpływ
na opisywane objawy.

--
Jutro to dziś - tyle że jutro.

do góry

Krzysztof 45 pisze:
(...)
> Jeszcze można dodatkowy porządny kabel dołożyć masowy z klemy na silnik
> i budę. Na bank sie polepszy.

W jakim celu? To co jest fabrycznie w zupełności wystarczy.

> Auto ma juz swoje lata i stare kable, które robią duże straty.

10 lat to dużo? Straty na przewodzie masowym?

--
Jutro to dziś - tyle że jutro.

do góry

On Wed, 3 Mar 2010 17:51:40 +0000 (UTC), WMP wrote:
>Witam, polonez ATU PLUS 2000 GSI. Jaki powinien być prąd ładowania? Zmierzyłem,
>i obojętnie czy na wolnych czy na wysokich obrotach - 13,8 V.Czy to dobra wartość?

Powiedzmy ze dolna granica stanow akceptowalnych.
Akumulator jest ladowany, ale prad moze sie okazac za maly zeby bilans
w trudnych warunkach byl dodatni.
Ja tam wole troche wieksze napiecie, ale niektorzy producenci je
zmniejszaja - takie lepsze w bezobslugowym aku.


>Od czasu do czasu, zapala mi się czerwona lampka ładowania

Byc moze to tylko szczotki sie zuzyly.

J.

do góry

J.F. pisze:
(...)
>> i obojętnie czy na wolnych czy na wysokich obrotach - 13,8 V.Czy to dobra wartość?
>
> Powiedzmy ze dolna granica stanow akceptowalnych.

Za niska na obrotach bez obciążenia itd.

> Akumulator jest ladowany, ale prad moze sie okazac za maly zeby bilans
> w trudnych warunkach byl dodatni.

Nie będzie naładowany, a bilans z całą pewnością będzie w końcu ujemny.

> Ja tam wole troche wieksze napiecie, ale niektorzy producenci je
> zmniejszaja -

Którzy i do ilu?

> takie lepsze w bezobslugowym aku.

Teraz to już przesadziłeś.

--
Jutro to dziś - tyle że jutro.

do góry

Artur Maśląg napisał(a):
> Krzysztof 45 pisze:
> (...)
>> Jeszcze można dodatkowy porządny kabel dołożyć masowy z klemy na
>> silnik i budę. Na bank sie polepszy.
> W jakim celu? To co jest fabrycznie w zupełności wystarczy.
>> Auto ma juz swoje lata i stare kable, które robią duże straty.
> 10 lat to dużo? Straty na przewodzie masowym?
Dokładnie.
Pomierz wartości na alternatorze, potem sprawdz co jest na
masie silnika i budy. Przekonasz sie.
--
Krzysiek

do góry